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VERSION ULTIMATE DU HOSS 4X4 VXL : PARTIE 2

COMMENT MAXIMISER LES PERFORMANCES DE SUSPENSION DU HOSS 4X4 VXL

Dans la première partie de notre version ultime du HOSS 4X4 VXL, nous avons abordé la transmission du HOSS, en améliorant la transmission centrale, les différentiels et les cardans de transmission. Maintenant que notre HOSS roule sur une transmission presque à l’épreuve des balles, nous allons tourner notre attention vers la suspension et la direction. Lisez la suite pour voir comment vous pouvez équiper votre HOSS pour une performance et une durabilité hors route maximales.

PARTIE 2 : SUSPENSIONS ET DIRECTION

LISTE DES PIÈCES

BOUCHONS D’AMORTISSEURS EN ALUMINIUM

Les amortisseurs Ultra Shocks hydrauliques à corps composite Traxxas offrent un amortissement en douceur et confèrent au HOSS des capacités exceptionnelles d’absorption des chocs et des sauts. Chaque amortisseur est doté de tiges plaquées et de doubles joints X-ring pour une longue durée de vie de l’huile. Les bouchons d’amortisseurs sont montés sur bille, de sorte que les bouchons resteront bien maintenus sur leur support même en cas de chocs violents. Si vous recherchez une mise à niveau peu coûteuse et efficace, vous pouvez remplacer les bouchons par des versions en aluminium usiné. Le filetage usiné résiste à la flexion pour les aider à tenir plus fermement. Ces bouchons sont disponibles en bleu, rouge, vert ou rose pour une touche de couleur.

LE NEC PLUS ULTRA : LES AMORTISSEURS GTR

Si vous recherchez le nec plus ultra en matière d’amortissement et de contrôle de qualité compétition, les amortisseurs GTR en aluminium anodisé dur sont la solution. Les alésages revêtus de PTFE et les tiges d’amortisseurs revêtues de nitrure de titane résistantes aux éraflures glissent sur les joints X-ring pour une action presque sans friction et des performances durables. La finition anodisée dure réduit la traînée sur les ressorts en cas de contact avec les corps. Vous pouvez également économiser quelques euros et opter pour les GTR avec une anodisation de couleur en orange, vert, rouge ou bleu.

Les amortisseurs GTR sont disponibles en paires Long et XX-Long
Une finition anodisée dure est le meilleur choix pour une longévité maximale
Les coupelles qui maintiennent les ressorts ont une vis pour restées en place quoi qu’il arrive

SÉLÉCTION DES RESSORTS

Les amortisseurs GTR sont vendus sans ressorts, vous pouvez donc choisir la rigidité ou le «taux» qui convient à votre application. La vitesse du ressort fait référence à la compression d’un ressort sous un poids donné, mais tout ce dont vous devez vous souvenir est que plus le nombre de taux est élevé, plus le ressort est rigide. Nous installons des ressorts avant longs à 0,767 et des ressorts arrière XX-Long à 0,874, qui sont tous deux codés par couleur «noir». Ce sera proche du ressort et de l’amortissement du HOSS. Si votre style de conduite privilégie les terrains très agressifs et/ou les sauts en hauteur, vous pouvez choisir des ressorts plus rigides jusqu’à 0,892 avant et 1,004 arrière.

Nous avons opté pour les ressorts de taux “noirs”
Choisissez la raideur de ressort adaptée à votre véhicule

POURQUOI C’EST MIEUX

Naturellement, un corps d’amortisseur qui possède un plus grand diamètre contient plus d’huile. Par rapport aux amortisseurs Ultra Shocks de 10mm d’alésage, les alésages de 13mm des amortisseurs GTR offrent 70% de capacité d’huile en plus. Cela équivaut à un amortissement plus constant et à une durée de vie de l’huile plus longue car la contrainte de forcer l’huile à traverser le piston est répartie sur un plus grand volume. Vous ne remarquerez pas de réelles différences dans la pratique par rapport à un nouvel ensemble d’amortisseurs Ultra, mais vous le remarquerez sur le terrain. Les GTR rallongeront également les délais entre chaque maintenance.

INSTALLATION DE PIÈCES EN ALUMINIUM USINÉ

Traxxas propose toutes les pièces de suspension et de direction composites du HOSS dans des versions en aluminium usiné pour une résistance et un look incomparables. Nous avons choisi le bleu pour cette conception et avons installé un ensemble complet de fusées avant et arrière ainsi que des étriers. Ils sont plus rigides que les pièces en plastique qu’ils remplacent pour un contrôle sans flexion, quelle que soit la force avec laquelle vous poussez votre HOSS. Les supports d’amortisseurs anodisés bleus renforcent les choses, et les biellettes à pas inversé complètent cet upgrade pour une suspension entièrement réglable et qui a du style.

BIELLETTES À PAS INVERSÉ

Le HOSS reçoit un ensemble de biellettes à pas inversé en acier de 4mm ainsi que des biellettes de carrossage en équipement standard, afin que vous puissiez expérimenter votre configuration de suspension et de direction. Pour des biellettes encore plus solides, vous pouvez passer à celles proposées en options. Chaque maillon de ces biellettes est construit en aluminium 7075 usiné (un alliage plus dur et plus résistant que le 6061) avec des inserts filetés en acier et des chapes résistantes. Vous pourrez constater une économie de poids de quelques grammes selon les biellettes que vous comparez, mais le véritable avantage de ces biellettes est leur solidité. La section centrale épaisse de 7mm est extra robuste et les plats extra-larges facilitent le réglage du pas inversé. Vous obtenez même une clé de réglage haut de gamme.

Corps des biellettes en 7075-T6 extra-épais
Etriers et fusées de direction en aluminium
Installés : amortisseurs GTR, support d’amortisseurs en aluminium, biellettes à pas inversé et triangles HD oranges

TRIANGLES DE SUSPENSION RENFORCÉS OPTIONS

Nous avons installé des triangles HD orange sur notre projet HOSS pour s’accorder avec sa carrosserie orange. Vous pouvez également obtenir les triangles HD en blanc, rouge, bleu et vert. Mis à part la couleur, ils sont identiques aux triangles de série Heavy Duty du HOSS et moulés dans le même composite exclusif à haute résistance. Le matériau HD est conçu pour résister aux charges élevées et aux atterrissages difficiles, même par temps froid.

BARRES STABILISATRICES

L’ajout de barres stabilisatrices au HOSS ne prend que quelques minutes, sans aucun démontage, et peut considérablement améliorer la maniabilité dans des conditions de forte traction. Le kit de barres stabilisatrices (6898) comprend des barres stabilisatrices avant et arrière en deux épaisseurs, il y a donc beaucoup de plage de réglages pour s’adapter aux conditions sur route et tout-terrain. Nous allons commencer avec les barres stabilisatrices plaquées et garderons les barres noires plus rigides à portée de main si nous avons besoin de plus d’effets antiroulis.

Le kit de barres stabilisatrices (6898) s’adapte à tous les modèles Traxxas 4X4
Voici un meilleur aperçu de la barre stabilisatrice avant

QUE FAIT UNE BARRE STABILISATRICE ?

Les barres stabilisatrices aident un véhicule à résister au «roulis du châssis» dans les virages. Lors d’un virage, l’inertie et la force centrifuge font rouler ou balancer le châssis vers l’extérieur du virage. Une barre stabilisatrice réduit cet effet et aide le châssis à rester «plat» dans les virages pour aller plus vitre. Lorsque le triangle extérieur monte, la barre stabilisatrice transfère une partie de ce mouvement au bras intérieur, neutralisant le roulis du châssis. La barre stabilisatrice fléchit juste assez pour permettre à la suspension de rester indépendante.

DIRECTION MUSCLÉE : SERVO BRUSHLESS HIGH-TORQUE 400

Le High-Torque 400 est un servo à pignons métal incroyablement puissant, offrant plus de 200% de couple en plus par rapport au servo standard (2075) de HOSS (qui n’est pas en reste avec un couple de 3,5 kg.cm). Le moteur sans brushless du 400 lui confère une réactivité et une précision supérieures, ainsi que ses 11 kg.cm de couple. C’est une force suffisante pour faire tourner les pneus Sledgehammer du véhicule à n’importe quelle vitesse. Le boîtier central en aluminium rouge du servo est également une marque de style, mais son véritable avantage est de rigidifier le boîtier du servo et d’agir comme un dissipateur thermique pour garder le moteur et l’électronique au frais.

Pignons en métal, moteur brushless et carter central en aluminium !
Maintenant, notre HOSS est prêt pour l’action !

Qu’est-ce qu’un kg.cm ?

Le couple ou la «force» d’un servo est mesuré en kilogramme-centimètre (kg.cm). C’est un concept qui consiste à retirer un écrou d’une roue d’un véhicule à l’échelle un. Disons que votre clé mesure 30 cm de longueur et que vous pesez 80 kg. Lorsque vous vous tenez à l’extrémité de la clé, vous appliquez 80 kg.30 cm de couple à l’écrou — 80 kg de force (votre poids) appliquée à un levier de 30 cm (la clé). kg.cm fonctionne de la même manière, juste par incréments plus petits. Plus le nombre de kg.cm est élevé, plus le servo est «puissant».

Cela marque la fin de notre montage ! Nous espérons que vous avez eu autant de plaisir à construire votre HOSS que nous. Rien d’autre ne s’adaptent ou ne fonctionnent comme les pièces et accessoires d’origine Traxxas, et la grande variété d’options et de couleurs vous offre des possibilités presque illimitées pour personnaliser le HOSS (et tout autre modèle Traxxas) en fonction de votre style et de vos besoins en matière de performances. Maintenant que notre HOSS est maintenant entièrement renforcé avec la transmission et les pièces de suspension les plus solides que Traxxas a à offrir, il est encore plus prêt pour l’aventure R/C à haute volée et à forte charge.