VERSION ULTIMATE DU HOSS 4X4 VXL : PARTIE 1

COMMENT TIRER LE MEILLEUR PARTI DE VOTRE MONSTER TRUCK HOSS

Le HOSS 4X4 VXL est le Monster Truck qui dispose des proportions idéales, de la vitesse, de la puissance et des performances que vous attendez d’une machine 6S à l’échelle 1/8. En effet il fait preuve de ces caractéristiques en utilisant une seule batterie LiPo Power Cell à 3 cellules et avec la praticité d’un modèle à l’échelle 1/10 qui nécessite moins d’espace pour s’amuser à plein régime. Le HOSS a également besoin de moins de temps de pause entre les sessions de pilotage et de moins de place sur l’établi pour sa maintenance et les mods. Dans ce blog nous allons apporter quelques modifications à notre HOSS. Examinons en profondeur certaines mises à niveau d’usine et comment elles peuvent faire de votre HOSS un monstre encore plus résistant et plus performant.

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PARTIE 1 : MISE A NIVEAU DE LA TRANSMISSION

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LISTE DES PIÈCES

• 6780 – DIFFÉRENTIEL CENTRAL COMPLET
• 5379R – COURONNE DE DIFFÉRENTIEL + PIGNON D’ATTAQUE SPIRAL
• 6879R – COURONNE DE DIFFÉRENTIEL ARRIÈRE + PIGNON D’ATTAQUE SPIRAL
• 6851R – CARDAN AVANT GAUCHE OU DROIT ACIER
• 6852R – CARDAN ARRIÈRE GAUCHE OU DROIT ACIER
• 6765A – CARDANS CENTRAL ALU ANODISÉ ORANGE – 189MM
• 6890X – PLAQUE MOTEUR 6061-T6 ALU ANODISÉE BLEU
• 1654X – HEXAGONE DE ROUE ALU BLEU X2

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CARTER EN ALUMINIUM DE L’UNITÉ D’ENTRAÎNEMENT CENTRAL À POLARISATION DE COUPLE

Le HOSS 4X4 VXL est livré avec un entraînement central à polarisation de couple en équipement standard, conçu avec une couronne en acier et un boîtier composite. Le “Center Drive” est un différentiel scellé avec quatre pignons à ailettes pour plus de solidité, mais contrairement aux différentiels standards qui fonctionnent avec un fluide silicone plus fin, le Center Drive est scellé avec du silicone presque solide. Le silicone plus épais fournit un effet de glissement limité pour résister au différentiel de rotation des roues, ce qui fait centrifuger les pneus avant. Nous échangeons le carter composite pour la version en fonte d’aluminium (6781), car il est plus résistant et dissipe mieux la chaleur. Si vous faites fonctionner votre HOSS avec une alimentation 3 éléments via plusieurs packs de batteries LiPo, le boîtier en aluminium vous permettra d’allonger la fréquence des changements de graisse silicone et le fonctionnement du différentiel central à polarisation de couple n’en sera que meilleur.

L’entraînement central comprend de nouveaux joints et bagues qui s’insèrent entre le carter et les pignons à ailettes, de sorte que les pignons ne s’usent pas dans le carter. Vous pouvez retirer le silicone épais du “Center Drive” et le transférer dans le carter en aluminium, mais il est plus facile d’appliquer simplement une nouvelle quantité de silicone d’indice 1M. “M” signifie Millions; L’indice d’un différentiel central se situe généralement entre 50 000 et 100 000, ce qui vous donne une idée de l’épaisseur de cette pâte.

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PIGNONS

Les différentiels du HOSS 4X4 VXL sont équipés de série de pignons d’attaque et de couronnes en acier, conçus pour une usure prolongée avec une alimentation LiPo 3 éléments. Si jamais vous les changez ou si vous souhaitez simplement concevoir votre HOSS 4X4 VXL le plus solide possible aux chocs, il existe des pignons plus résistants car ils présentent une coupe hélicoïdale. Le pignon d’attaque et la couronne hélicoïdale options sont usinés en CNC à partir d’un bloc d’acier massif. Les dents ont également une forme différente, avec une légère courbe ou «coupe en spirale» au lieu d’être droites. Cette forme minimise le jeu entre les engrenages et maximise la traction des dents, ce qui les rend idéales pour les applications à couple élevé et à grande vitesse, comme c’est le cas avec le HOSS. Les dents des pignons à coupe en spirale ont une durée plus longue que les dents à coupe droite, de sorte que les pignons en acier usiné options peuvent être les derniers dont votre HOSS ait jamais besoin.

Avant d’installer l’entraînement central à polarisation de couple et le module arrière, nous avons échangé le cardan central bleu pour un cardan orange. Vous pouvez également obtenir le cardan central en rouge et en vert.

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CARDANS DE TRANSMISSION CV EN ACIER

Le HOSS possède déjà les cardans de transmission télescopiques composites les plus solides de la gamme 1/10 de chez Traxxas, mais il existe une pièce optionnelle encore plus résistante. Les cardans de transmission en acier à vitesse constante (CV) utilisent des joints de style cloche au lieu de joints universels de type étrier pour une efficacité maximale et un angle de déflexion plus grand. Des soufflets protègent les joints de la saleté et des débris tout en scellant la graisse appliquée en usine et en maintenant les épingles transversales. Les moitiés mâle et femelle des cardans sont profondément cannelées pour transmettre un couple élevé. Cela permet au cardan de se télescoper avec un joint homocinétique fermement fixé à la fois au différentiel et à la roue.

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PLAQUE MOTEUR USINÉE DE 4MM

Pour fournir un support supplémentaire au moteur 540XL et apporter un effet dissipateur de chaleur supplémentaire, nous avons échangé la plaque moteur de 3mm pour la version 4mm proposée en option. En plus de la rigidité supplémentaire du matériau plus épais, les reliefs usinés de la plaque optionnelle apportent plus de surface pour dissiper la chaleur. C’est aussi une pièce à la conception sophistiquée, mais son usinage restera caché une fois installée.

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Cela met fin à la première partie de notre version ultime de HOSS 4X4 VXL. Maintenant que nous avons amélioré sa transmission, nous allons passer à sa suspension et à sa direction. Assurez-vous de consulter la gamme complète d’accessoires HOSS et revenez la semaine prochaine pour la partie 2.