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UPGRADEZ LE TRX-4 FORD BRONCO : PARTIE 1
PARTIE 1 : INSTALLATION DU KIT REHAUSSE DE GARDE AU SOL ET DES ROUES BEADLOCK 2,2′
Rappelez-vous quand les flaques d’eau, la neige et la boue étaient proscrites à la R/C ? Tout cela a changé en 2008 lorsque Traxxas a introduit pour la première fois une électronique étanche (et pas simplement «résistante à l’eau») dans le monde de la radiocommande RTR. L’électronique étanche est rapidement devenue une caractéristique propre à chaque modèle électrique Traxxas, et naturellement, cela inclut le TRX-4. Comme toute machine tout-terrain échelle 1 dignes de ce nom, tous les modèles TRX-4 sont prêts à se salir dans la boue.
Pour notre deuxième projet d’évolution TRX-4, nous allons tout faire pour monter la machine ultime, et tout commence avec le très populaire Ford Bronco Ranger XLT ’79 (82046-4). Ce projet comprend un ensemble de pneus 2,2′ un kit de rehausse de garde au sol, un servo de direction plus puissant afin qu’il soit en mesure de pouvoir déplacer les roues plus imposantes, un puissant moteur brushless Velineon pour que même la boue la plus collante ne puisse bloquer le véhicule, et en complément des essieux en acier et en aluminium pour une résistance et une durabilité hors du commun. Et enfin n’oublions pas d’ajouter un éclairage LED pour parfaire le tout.
LISTE DES ÉLÉMENTS MODIFIES : PARTIE 1
- Axes essieu arrière renforcé gauche et droit + Axe de transmission (8061)
- Axes essieu avant renforcé gauche et droit + Axe de transmission (8062)
- Kit bras/biellette long TRX-4 complet – Rouge (8140R)
- Biellettes de direction rouges (8146R)
- Anneaux 2,2′ aluminium rouge (x4) (8168R)
- Pneux Canyon Trail 2.2 – TRX-4 (x2) (8170)
- Jantes chromées noires Method 105 2,2′ (x2 (8171)
- Étrier de fusées alu anodisé rouge gauche et droit (x4) (8232R)
- 2 x Carter extérieur alu anodisé rouge avant/arrière (8251R)
- Carter d’entraînement alu anodisé rouge avant gauche/droite (8252R)
- Carter d’entraînement alu anodisé rouge arrière gauche/droite (8253R)
- Support axe de transmission alu anodisé rouge (x2) (8256R)
- Hexagone de roue 12mm TRX-4 alu anodisé rouge (8269R)
- 2 x Couple conique (8279R)
- Plaque moteur en aluminium anodisé rouge (8290R)
ROUES, PNEUS ET KIT REHAUSSE DE GARDE AU SOL
S’il y a un mod qui donne instantanément à un 4×4 un aspect tout-terrain plus rugueux, plus résistant et plus sérieux, c’est une mise à niveau vers des pneus plus gros et plus robustes et un pont plus élevé. Mais ce n’est pas uniquement une question d’apparence; à mesure que le diamètre du pneu augmente, la garde au sol et la taille de la zone de contact du pneu augmentent également. Cela signifie plus d’adhérence et moins de raccords, et pour notre construction du Branco, c’est la meilleure façon de rester éloigné des surfaces adhérentes. Comme le montrent les photos, les pneus d’origine Canyon Trail 1.9 pouces du Bronco ont un diamètre extérieur de 4,6 pouces (118 mm), tandis que les versions 2,2 pouces mesurent près d’un pouce de plus à 5,3 pouces (135 mm). Un diamètre plus grand de 2,.2 signifie également que le véhicule roule plus loin à chaque révolution, ce qui rend effectivement la transmission du Bronco «plus grande». Pour compenser, le kit de rehausse comprend un pignon de 10 dents pour remplacer celui de 11 dents fourni d’origine.
Pour ce montage, nous allons monter des pneus Canyon Trail 2,2′ sur des roues Canyon Trail 2,2′ sur des roues Method 105 en chrome noir avec des anneaux beadlocks rouges. Vous pouvez également obtenir ces roues en gris anthracite, et les anneaux sont également disponibles en aluminium satiné, bleu, noir, orange et vert. Les pneus de 2,2 pouces mesurent 20 mm de plus que ceux en caoutchouc de 1,9 pouces du Bronco et roulent environ 2,5 pouces plus loin à chaque révolution. Au cas où vous vous poseriez la question : oui, vous pouvez installer les 2,2′ sans le kit de rehausse de garde au sol, mais vous n’aimerez pas les résultats. Si vous essayez cette configuration, vous découvrirez rapidement que les pneus frotteront les ailes et le pare-chocs (tout comme ils le feraient s’ils étaient montés sur un Ford Branco échelle un). Le kit de rehausse de la garde au sol reste indispensable.
Le kit de rehausse de garde au sol comprend tout ce dont vous avez besoin pour l’installation, y compris des câbles T-Lock plus longs (pour le verrouillage des différentiels), un support abaissé pour le servo qui préserve la géométrie adaptée à la barre Panhard, un pignon de 10 dents et des instructions en couleur. Les amortisseurs du kit de rehausse sont 20 mm plus longs que les amortisseurs GTS d’origine. De l’huile de silicone est incluse pour les remplir. Les amortisseurs sont déjà assemblés par Traxxas afin que vous soyez assuré d’obtenir la bonne longueur pour les TRX-4 dotés d’un empattement de 12,3 pouces (318 mm). Si vous avez un Bronco ou un Sport, ils sont prêts à être installés. Si vous avez un TRX-4 Defender ou Tactical, vous devrez installer les chapes plus longues (fournies) pour accueillir les empattements de 12,8 ”(324 mm) de ces modèles. Pas obligatoire, juste esthétique : vous pouvez remplacer les biellettes de direction d’origine qui sont noires pour la version rouge (8146R) afin qu’elles soient assorties aux pièces qui composent le kit de rehausse.
L’anodisation rouge permet toujours d’obtenir un super look sur un véhicule. Nous allons profiter que les essieux soient démontés du véhicule pour y installer toutes les pièces alu. Les roues de diamètre plus grand enlisés dans la boue vont énormément solliciter la transmission qui va travailler très dur. C’est pourquoi nous remplacerons les cardans de transmission des essieux ainsi que les pignons/couronnes par des modèles en acier.
Et voici nos essieux habillés – cela va faire mal au cœur de les traîner dans la boue ! N’oubliez pas d’installer le câble T-Lock plus long dans l’essieu arrière. Les maillons et les amortisseurs sont installés sur chaque essieu, puis les assemblages se boulonnent sur le châssis. Tout est décrit dans le manuel d’instructions, qui couvre également le remplissage des amortisseurs. Le manuel du kit de rehausse est très complet, mais cette minutie fait également que l’installation semble être une tâche plus complexe qu’elle ne l’est en réalité. Rassurez-vous, il n’y a rien de difficile ici. Suivez simplement les étapes !
Le kit de rehausse comprend un nouveau support de servo qui abaisse ce dernier pour maintenir une géométrie de direction appropriée. Installez le support avant de réinstaller les essieux. Nous avons remplacé le servo d’origine par un modèle brushless 400 à couple élevé et nous avons installé un BEC externe (2262) pour fournir correctement la tension au servo, gourmand en énergie. Les pièces anodisées sont installées, et maintenant notre Bronco rehaussé est en mesure d’entraîner les Canyon Trail 2,2′. Voici la configuration d’origine 1,9′ et la nouvelle configuration 2,2′ avec le kit de rehausse. Ce Bronco est maintenant prêt à évoluer dans la boue !
Nous n’avons pas encore fini avec l’Upgrade de notre TRX-4 : nous allons dorénavant passer à la partie 2. Nous allons augmenter la puissance du Branco en lui installant un ensemble motorisation brushless Velineon.
