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UN TRX-4 A L’ADN SAUVAGE : LA RÉPLIQUE DU FORD BRONCO 2021
LA TECHNOLOGIE TRAIL EXPLIQUÉE ET POURQUOI LE DERNIER TRX-4 FONCTIONNE SI BIEN
Le nouveau Bronco est-il le meilleur TRX-4 à ce jour ? Peut-être ! N’importe quel TRX-4 sera très performant sur la piste, mais la réplique Traxxas du 4×4 de chez Ford s’avère être un succès particulièrement important auprès des crawlistes du monde entier. Le réplique TRX-4 du Ford Bronco 2021 procure des performances extrêmes sur le terrain avec ses essieux portiques éprouvés et une polyvalence imbattable grâce aux différentiels verrouillables à distance et une transmission deux rapports à changement de vitesse à la volée. Ces caractéristiques sont complétées par un maximum de commodité et de réalisme grâce à un tout nouveau système de montage de carrosserie sans clip. En de simples termes, vous obtenez le meilleur de la formule TRX-4 avec le Bronco 2021. Jetons un coup d’œil à ce qui fait de cette nouvelle machine un TRX-4 extra-spécial.
ANGLES D’APPROCHE, DE FRANCHISSEMENT ET DE DÉPART
Peu importe la qualité des spécifications d’un 4×4 dans les domaines de la suspension, de la puissance et des pneus, il ne s’éloignera pas trop de la route sans des angles d’approche, de départ et de franchissement appropriés. Si le pare-chocs avant de votre véhicule perce le flanc de la colline avant même que les pneus avant n’atteignent la pente, vous allez simplement vous garer devant cette colline, pas la gravir.
Comme illustré ci-dessous, tracer des lignes droites depuis la bande de roulement du pneu jusqu’aux premiers points durs se croisant sous le châssis révèle les angles d’approche et de départ. En respectant l’angle dessiné, n’importe quelle pente peut être gravie par le véhicule sans risque d’accrocher le châssis sur le terrain (en supposant que vous ayez la puissance et la traction, nous parlons simplement de dégagement). L’angle de basculement illustre le pic maximum que le camion peut traverser sans « centrage élevé » et sans se coincer. La rupture est mesurée à l’extension maximale de la suspension (ou « affaissement ») puisque la gravité étendra complètement les amortisseurs si vous êtes dans une situation de rupture maximale.
CENTRE DE GRAVITÉ : PLUS BAS, C’EST MIEUX
Concevoir un tout-terrain performant représente un dilemme technique : vous pouvez élever le camion avec un kit de réhausse pour augmenter la garde au sol et ainsi obtenir des angles d’approche et de départ abrupts, mais cela élève également le centre de gravité et apporte des compromis de stabilité. Si vous optez pour une conception à faible CG, vous améliorerez la maniabilité sur des terrains moins difficiles, mais au détriment de la capacité de grimper et de franchir dans des conditions difficiles. Naturellement, il y a un point idéal au milieu, et les modèles TRX-4 en général et le Bronco 2021 trouvent cet équilibre tout en offrant une plus grande garde au sol et un centre de gravité plus bas que les autres plates-formes sur le sentier.
Le logement de la batterie étagé peut également contenir une batterie plus petite dans une position encore plus basse.
La plateforme TRX-4 positionne le moteur derrière l’essieu avant plutôt qu’au-dessus, et centre ainsi la transmission afin que le moteur et la transmission puissent s’asseoir aussi bas que possible dans le châssis sans interférer avec les biellettes de suspension ou les arbres de transmission. Le plateau de la batterie est centré dans le châssis pour une répartition égale du poids le long de la ligne centrale du châssis, et le plateau présente une position en retrait qui vous permet de faire fonctionner le truck avec une batterie compacte à 2 ou 3 cellules destinée à la base pour l’échelle 1/16. La batterie plus petite permet de gagner du poids et le plateau maintient ce poids réduit encore plus bas dans le châssis pour un centre de gravité extra-faible, sans compromettre la garde au sol. La réplique de la carrosserie du Bronco 2021 aide également à abaisser le centre de gravité du véhicule, en raison de son capot et de ses lignes de toit basses.
PERFORMANCE DES ESSIEUX PORTIQUES
Nous ne pouvons pas parler de véhicules TRX-4 sans mentionner les essieux portiques. Cette caractéristique distinctive de la plate-forme TRX-4 est en grande partie la raison qui fait du Bronco 2021 un tout-terrain si exceptionnel. Les essieux portiques présentent deux énormes avantages : une augmentation importante de la garde au sol sans surélever le châssis et la carrosserie, et l’élimination de la torsion de couple qui gaspille de la puissance et diminue la traction dont souffrent les véhicules à essieu droit. Regardons cela de plus près…
Comme indiqué en rouge, une conception à essieu droit est beaucoup plus enclin à heurter des obstacles.
L’avantage le plus évident de l’essieu portique est la garde au sol supplémentaire qu’il offre en soulevant le carter de différentiel. Le carter du différentiel est la partie la plus basse du dessous d’un 4×4, et l’espace entre celui-ci et le terrain fait souvent la différence entre franchir un obstacle ou le contourner. Les arbres de transmission en acier traversent les étriers et fusées comme dans un essieu droit, mais au lieu de sortir des fusées pour se fixer aux roues, chaque cardan fait tourner une paire d’engrenages pour transférer la rotation des arbres de transmission aux roues. Ces engrenages abaissent les axes de sortie et élèvent le différentiel par rapport aux centres des roues. Les engrenages portiques augmentent également la réduction de vitesse intégrée dans l’essieu. Cette réduction de vitesse supplémentaire a ses propres avantages, comme nous le verrons plus loin.
La réduction de vitesse d’un essieu droit est déterminée uniquement par la couronne, le pignon et le rapport de démultiplication qui est généralement d’environ 3:1. Ce rapport est beaucoup trop “élevé” pour le tout-terrain, de sorte que généralement la réduction de vitesse totale dans un camion à essieu droit provient de sa transmission. Cela signifie que la majeure partie du couple du camion est généré par la transmission. Lorsque ce couple est transmis aux essieux via les arbres de transmission, il fait tourner le châssis dans le sens opposé, ce qui entraîne une «torsion de couple». Regardez un camion à essieu droit lorsque le conducteur met les gaz pour monter ou accélérer, et vous verrez le châssis se pencher. Cela compromet la traction et la stabilité, et n’a pas l’air très évolutif.
Toutes ces forces sont également en jeu dans un TRX-4, mais beaucoup plus de couple est généré par l’engrenage des essieux au lieu de compter sur la transmission pour fournir toute la réduction de vitesse et tirer le meilleur parti du couple. Étant donné que la transmission n’a pas besoin d’envoyer presque autant de couple à travers ses arbres de transmission aux essieux, la quantité de couple qui doit être contrecarrée par le châssis et la suspension est très faible. Lorsque le Bronco 2021 (et tout autre TRX-4) rencontre un obstacle difficile ou une montée raide, vous obtenez un mouvement vers l’avant droit et stable, pas de torsion de couple.
ARTICULATION DES ESSIEUX : JUSTE CE QU’IL FAUT
Tous les modèles TRX-4 utilisent une suspension avant à 3 bras avec une barre Panhard et une suspension arrière à 4 bras pour permettre beaucoup de balancement et d’articulation d’essieu absorbant les bosses et les obstacles tout en gardant les essieux centrés sous le châssis. Il est courant de voir des 4×4 R/C modifiés pour permettre une articulation au point que les essieux peuvent pivoter de quatre-vingt-dix degrés l’un par rapport à l’autre. C’est idéal pour prendre des poses impressionnantes, mais pas une bonne configuration lorsque l’objectif est une capacité hors route impressionnante. Une articulation d’essieux trop importante est une mauvaise chose.
Vous avez peut-être rencontré « RTI » comme mesure d’articulation, qui signifie Ramp Travel Index. En mesurant la distance qu’un camion peut parcourir sur une rampe de 20 degrés avant que la roue arrière ne se soulève, puis en divisant cette mesure par l’empattement et en multipliant par 1000, vous obtenez un indice de déplacement sur rampe ou « score RTI ». Le Bronco 2021 pleine grandeur a un score RTI d’environ 700 (avec ses barres stabilisatrices détachées), et la réplique Traxxas va encore plus haut (c’est-à-dire en échelle), marquant un 950. Encore plus d’articulation est possible, mais pas utile. Un camion avec trop d’articulation empêchera le châssis de lester correctement les roues pour générer une adhérence maximale, et les essieux surarticulés offriront peu de résistance au basculement du châssis sur le côté lors des virages ou des pentes latérales.
Le Bronco 2021 et tous les modèles TRX-4 ont été soigneusement conçus et testés pour offrir la quantité parfaite d’articulation et de résistance au roulement pour des performances élevées sur des terrains extrêmes tout en offrant une stabilité et une maniabilité sécurisée à l’échelle dans des conditions plus douces. Vous pouvez affiner votre configuration de suspension sur la piste en utilisant les cales de précontraintes filetées des amortisseurs GTS. La diminution de la précharge du ressort par rapport aux réglages d’usine rendra l’articulation de l’essieu plus « active » sur les terrains techniques.
PNEUS CONÇUS POUR DOMPTER LES SENTIERS
Même le véhicule de compétition le mieux conçu rencontrera des difficultés s’il n’est pas équipé d’un ensemble de pneus polyvalents haute performance offrant l’accroche nécessaire au sol. Heureusement, les pneus Canyon Trail 1,9′ du Bronco 2021 font partie des meilleures bandes de roulement de piste disponibles, surpassant même les choix de pneus de rechange populaires. Les pneus sont moulés dans un composé souple S1, une formule de caoutchouc exclusive offrant une traction supérieure sur sol mouillé et sec sur tous les types de surfaces. La conception agressive et réaliste de la bande de roulement Canyon Trail présente des crampons largement espacés et à lamelles qui s’enroulent sur les parois latérales pour garder le Bronco adhérent et saisissant même à des angles extrêmes. Les pneus vraiment dignes des sentiers sont un ajout coûteux pour certains autres trucks, mais pas pour le Bronco 2021 ou tout autre modèle Traxxas TRX-4. Ainsi vous êtes assuré d’obtenir des pneus de performance haut de gamme dès la sortie de la boîte.
La conception agressive de la bande de roulement, le composé souple S1 et les inserts en mousse de haute qualité constituent un ensemble de performances haut de gamme.
PARECHOCS AVANT MODULAIRE AVEC OU SANS TREUIL
Le Bronco a été conçu dès le départ pour être compatible avec le treuil Traxxas Pro Scale entièrement fonctionnel avec sa télécommande. Retirez simplement le treuil factice monté d’origine et installez le modèle Pro Scale et vous serez prêt à affronter des obstacles extrêmes avec la tranquillité d’esprit que votre truck dispose d’un plan d’évacuation intégré. Vous voulez un look simplifié à l’avant ? Le treuil et la partie pare-buffles du parechocs sont amovibles et vous offriront un angle d’approche supplémentaire sur le sentier.
Le treuil Traxxas Pro Scale se fixe jusqu’au parechocs d’origine du Bronco pour une couche supplémentaire de réalisme sur la piste.
UNE POLYVALENCE IMBATTABLE
« Out of the box » n’est que le début du Ford Bronco 2021. Traxxas propose une grande variété d’accessoires et d’options pour concevoir votre Bronco 2021 à votre façon. Tracez de nouveaux sentiers après la tombée de la nuit avec un éclairage LED éclatant. Ajoutez un kit de réhausse et de gros pneus de 2,2 pouces pour obtenir un style monstrueux et encore plus d’adhérence à la poussière. Renforcez-vous avec de l’acier trempé et des pièces en aluminium usinées et frappez les rochers avec les performances d’un Comp Truck. Ajoutez des roues beadlocks, des accessoires maquettes et plus encore. Que diriez-vous d’ajouter des chenilles ? Avec Deep-Terrain Traxx, vous pouvez même ajouter des bandes des chenilles à votre camion. Traxxas facilite l’équipement de votre véhicule avec des pièces de précision qui offrent un ajustement parfait, une grande solidité et des performances optimales, ainsi qu’un support Traxxas complet, comme toujours. Lorsque vous conduisez un TRX-4, les possibilités sont infinies.
Les kits d’éclairage LED Traxxas
Pro Scale sont le summum du réalisme maquette, avec des feux diurnes, des feux de stop, des feux de route, des clignotants et des feux de détresse détaillés.
Vous pouvez même contrôler l’éclairage à partir de l’émetteur à l’aide de l’application Traxxas Link et du module sans fil Traxxas Link.
