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NOUVELLE CONCEPTION : TRX-4 FORD BRONCO ULTIMATE CRAWLER

NOUS CRÉONS LE BRONCO TOUT-TERRAIN ULTIME

Il n’y a pas de SUV plus “hype” dans l’univers du tout-terrain que le nouveau Ford Bronco. Sa réplique, le TRX-4 Traxxas, est tout aussi populaire en R/C dans la discipline 4×4. Comme tous les TRX-4, il est super détaillé et sous licence officielle pour un réalisme digne de ce nom. Il est également bien équipé avec des fonctionnalités haut de gamme pour s’attaquer à l’aventure sur la piste, tout comme le vrai. Pour notre dernier projet, nous avons modifier un TRX-4 Bronco 2021 pour des performances d’exploration prêtes pour la compétition tout en le rendant encore plus réaliste avec les accessoires fonctionnels Pro Scale. Notre Bronco offre une capacité d’expédition à couper le souffle sans sacrifier l’apparence authentique et la polyvalence qui font de la plate-forme TRX-4 le choix de tant de pilotes de trail. Allons-y !

PHASE 1 : UPGRADE DE LA TRANSMISSION

CHROMOLY, ACIER USINÉ
Le Bronco est livré avec un ensemble complet de pignons métalliques dans ses essieux et sa transmission. Nous avons augmenté encore plus la solidité en lui installant les pignons et les couronnes en acier trempé proposés en option ainsi que les arbres d’essieu. Les engrenages extra-robustes sont particulièrement adaptés à notre projet car nous avons également supprimé l’embrayage à glissement installé d’origine au profit d’une configuration à entraînement direct avec la plaque de blocage pour le slipper (8249). Comme son nom l’indique, l’embrayage à glissement glisse lorsqu’il est très sollicité afin de protéger la transmission. Même lorsqu’il est complètement serré, l’embrayage patinera si un couple suffisant (beaucoup de couple) est appliqué. Pour pratiquement tous les scénarios hors route, c’est une fonctionnalité intéressante. Mais pour une conduite s’inscrivant dans un registre compétition, nous voulons que notre Bronco continue à transmettre du couple dans les pneus, quelle que soit la résistance de l’obstacle.

Les couronnes et pignons en acier usiné et les arbres d’essieu en chromoly renforcent la transmission de notre Bronco pour un résultat au niveau de l’exigence de la compétition.
Voici la plaque de blocage du slipper installé et les pièces d’embrayage qu’elle remplace.

COMPRENDRE L’OVERDRIVE
Revenons à ces couronnes et pignons en acier usiné : au lieu d’utiliser des engrenages avec le même nombre de dents que les engrenages d’origine, nous avons choisi les ensembles d’engrenages “Overdrive” et “Underdrive” afin que l’essieu avant fasse tourner ses roues plus rapidement que l’essieu arrière, même si les deux essieux reçoivent le même nombre de RPM (tours/minute) en entrée de transmission. Pourquoi faire cela ? Lorsqu’un obstacle ou une pente (montée) nécessite un angle de châssis prononcé, une grande partie du poids du camion est transférée aux pneus arrière, ce qui réduit l’adhérence des pneus avant. Le fait de mettre les gaz transfère encore plus de poids aux pneus arrière, laissant très peu d’adhérence aux pneus avant. C’est presque entièrement aux roues arrière de pousser le camion au-dessus des obstacles. La surmultiplication de l’essieu avant aide les roues avant à tirer le camion sur les pentes et au-dessus des obstacles, au lieu d’être poussées par l’essieu arrière. C’est la version courte – jetez un œil à cet article qui relate de l’utilisation de l’overdrive/underdrive.

Voici un TRX-4 Sport avec une configuration d’overdrive de 13% : quel que soit le régime auquel les pneus arrière tournent, les pneus avant tournent 13% plus vite.
Selon les engrenages que vous choisissez, vous pouvez configurer votre TRX-4 pour 11%, 13% ou 27% d’overdrive. 
Nous avons installé des engrenages Overdrive sur l’essieu avant et des engrenages Underdrive à l’arrière pour obtenir le maximum d’overdrive.

PHASE 2 : COMPOSANTS D’ESSIEU EN ALUMINIUM ET LESTS DE PORTIQUE

Les pièces composites haute résistance de la plate-forme TRX-4 sont conçues pour offrir la durabilité dont vous avez besoin pour toute aventure tout-terrain y compris le pilotage au niveau compétition. Traxxas propose une gamme de composants d’essieu en aluminium qui sont encore plus résistants que le composite, mais l’avantage premier est la traction supplémentaire que les pièces en aluminium (plus lourdes) fournissent. De plus les pièces anodisées sont tout simplement fantastiques. Dans le cas de notre conception à la finition maquette, l’ajout des carters d’entraînement extérieurs en aluminium nous a également permis d’installer des lests en laiton sur l’essieu avant. Quelle que soit l’assiette du châssis, avoir plus de poids sur le train avant est particulièrement utile lorsqu’une approche abrupte est requise et que le transfert de poids vers l’arrière du camion prive l’adhérence avant. L’ajout de poids à l’essieu avant permet de garder de précieux grammes sur les roues avant.


Le remplacement des pièces composites par de l’aluminium ajoute près de 85 grammes de poids améliorant ainsi la traction du véhicule.
Composants de l’essieu arrière en aluminium installés. 
Vous pouvez obtenir les composants en rouge, bleu, vert et gris anthracite.
Les lests en laiton des portiques sont usinés pour un ajustement précis sur les carters d’entrainement extérieurs en aluminium et ajoutent un peu moins de 70 grammes de poids supplémentaire pour écraser les pneus de l’essieu avant.

PHASE 3 : MODIFICATION DES AMORTISSEURS ET DE LA SUSPENSION

Tous les TRX-4 comprennent des amortisseurs GTS à corps en aluminium équipés de joints à double anneau en X et de tiges plaquées pour une action d’amortissement en douceur et des performances sans fuite. Pour donner à notre Bronco le nec plus ultra en terme de fluidité d’amortissement, nous avons upgradé les amortisseurs avec une version anodisée dotée d’alésages revêtus de PTFE et de tiges revêtues de nitrure de titane. Ces revêtements réduisent le frottement lorsque les pistons et les tiges passent à travers les joints et le long du corps de l’amortisseur. Ceci est particulièrement important pour une plate-forme de compétition où vous rampez lentement sur les obstacles et où le transfert de poids à faible vitesse ne cesse de faire fonctionner l’amortisseur, par opposition aux secousses soudaines et puissantes qui surmontent facilement le frottement lors de la conduite tout-terrain à grande vitesse. Pendant que nous échangions les amortisseurs, nous avons également échangé les billes creuses en acier plaqué contre des billes en aluminium revêtues de PTFE pour obtenir une action de suspension encore plus douce.

Les amortisseurs GTS anodisés sont vendus par paires avec de l’huile de silicone de qualité supérieure.
Transférez simplement vos ressorts existants sur les nouveaux amortisseurs et vous êtes prêt à partir.
Le jeu de billes creuses en PTFE 8274 (à gauche) remplace tous les modèles en acier plaqué dans le système de suspension et de direction pour une action en douceur et à faible frottement.

PHASE 4 : DIRECTION HAUTE PUISSANCE

La plupart des TRX-4 sont équipés d’un servo à pignons métal de 9kg de couple et d’un palonnier en métal, de sorte que la direction ne manque pas de force. Mais pour une utilisation compétition, il n’y a jamais assez de couple. Pour ce projet, nous avons équipé le Bronco du servo High Torque Red 400. Cette centrale de haute technologie utilise un moteur brushless pour diriger les roues avant avec un couple de 29kg.cm. C’est assez de puissance pour tirer 11 kg et le Red 400 le fait avec précision numérique et force grâce à ses pignons entièrement métalliques.

Le boîtier central anodisé rouge est esthétique et offre également des avantages en termes de performances : il rigidifie le boîtier et agit comme un dissipateur thermique.
Le servo Red 400 fonctionne en conjonction avec le kit BEC haute tension (2262).
Le BEC garantit que le servo ne draine pas l’énergie du récepteur lorsqu’un couple maximal est requis

PHASE 5 : JANTES ET PNEUS

La conception agressive de la bande de roulement du Canyon Trail et le composé souple S1 correspondent ou même surpassent toutes les bandes de roulement comparables du marché que nous avons essayées. Donc, aucune mise à niveau n’est requise dans le département des pneus. Là où nous avons amélioré, ce sont les jantes. Les jantes Beadlock maintiennent les pneus en place mécaniquement, il est donc facile de réutiliser les jantes lorsqu’il est temps d’acheter de nouveaux pneus ou que vous voulez essayer une nouvelle bande de roulement. Les jantes Method 105 replica 1.9′ beadlock sont vendues par paire en deux finitions : gris anthracite (au choix), et chrome noir. Les anneaux beadlock sont vendus séparément dans différentes couleurs, nous avons donc opté pour le rouge pour un look high-tech lumineux. Les anneaux comprennent des vis de montage avec une finition en oxyde noir, mais vous pouvez également les échanger contre les vis en acier inoxydable proposées en option.

Les jantes Replica Method 105 et les anneaux de blocage de talon facilitent l’accès aux inserts en mousse et le remplacement des pneus. 
Il n’y a pas mieux que les pneus Canyon Trail 1,9′ à gomme souple pour une adhérence sur les sentiers.
Vous pouvez opter pour des vis traditionnelles en oxyde noir ou des fixations en acier inoxydable résistantes à la corrosion. 
Faites votre choix !

Que diriez-vous d’un Bronco monté sur des jantes et des pneus de 2,2 pouces ? 
Cliquez sur l’image pour découvrir notre projet High Trail Bronco !

RÉALISME DE NIVEAU PROFESSIONNEL

Le Ford Bronco 2021 les autres véhicules TRX-4 Ford, Chevrolet, Land Rover et Mercedes-Benz et TRX-6 sous licence officielle sont à l’échelle et dotés de finitions maquettes. Les accessoires Pro Scale donnent encore plus de vie à ces machines TRX, et la gamme comprend des ensembles d’éclairage LED lumineux et configurables sur mesure pour tous les modèles ainsi qu’un treuil électrique à couple élevé.

Nous avons équipé notre Bronco du treuil et du système complet de contrôle d’éclairage avancé Pro Scale, et avons ajouté le kit Rock Light en option pour un réalisme maximal et une capacité d’éclairage des sentiers. Nous avons également installé le module sans fil Traxxas Link dans l’émetteur TQi pour permettre un contrôle total du système d’éclairage directement depuis l’émetteur. Pour tous les détails sur l’éclairage Pro Scale, consultez les articles suivants : Principes de base du système Pro Scale, Guide sur l’éclairage Pro Scale du TRX-4


Les modes feux de croisement et feux diurnes sont sélectionnables via le module d’alimentation monté sur le châssis.
Les feux de stop et de recul se déclenchent automatiquement lorsque vous freinez ou reculez, comme si vous conduisiez un véhicule grandeur nature.

Les clignotants sont actionnés en braquant dans la direction que vous souhaitez signaler.
Lorsque vous ajoutez le module sans fil Traxxas Link sur l’émetteur, vous pouvez contrôler et configurer le système d’éclairage Pro Scale à distance via votre Smartphone iOS ou Android pour un fonctionnement entièrement autonome.
Le treuil Pro Scale comprend un crochet en métal avec une ligne à haute résistance et une télécommande porte-clés.
Des parechocs de treuil accessoires sont proposés pour les autres TRX-4, mais le Bronco 2021 est compatible pour le treuil dès sa sortie de boîte.
Le système d’éclairage Pro Scale projette une lumière blanche brillante loin sur le sentier pour montrer la voie à suivre, tandis que les rock light permettent de voir facilement dans quoi les pneus s’engagent.

LISTE DES PIÈCES BRONCO

TRANSMISSION

AMÉLIORATIONS EN ALUMINIUM GRIS ANTHRACITE

JANTES ET PNEUS

DIRECTION ET SUSPENSION

ÉCLAIRAGE LED ET ACCESSOIRES MAQUETTES