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GUIDE TRAXXAS DE RÉGLAGE DE LA SUSPENSION : PARTIE 1 – CARROSSAGE ET PINCEMENT
COMMENT TIRER LE MEILLEUR PARTI DE VOTRE VÉHICULE TRAXXAS
Bienvenue dans la série de réglages de suspension Traxxas. Dans cet article et les étapes à suivre, nous expliquerons tous les ajustements que vous pouvez apporter à votre modèle pour améliorer la capacité de virage, améliorer la traction, optimiser pour différents types de terrain et donner à votre voiture ou truck la maniabilité que vous préférez. Pour commencer, examinons deux paramètres critiques qui contrôlent la façon dont les pneus entrent en contact avec la surface de conduite : le carrossage et le pincement.
CONSEILS DE RÉGLAGE IMPORTANTS
LES PNEUS D’ABORD !
Si vous optimisez les performances sur piste, assurez-vous d’avoir des pneus appropriés sur votre voiture ou votre truck. Le réglage de la suspension consiste à mettre la traction au travail. Si les pneus de votre modèle n’offrent pas une adhérence suffisante pour appliquer vos modifications de réglage, vous verrez très peu d’effet des ajustements que vous effectuerez.
CHANGER UNE CHOSE À LA FOIS
Un réglage efficace ressemble beaucoup à l’expérimentation scientifique, dans la mesure où le contrôle des variables est essentiel. Effectuez un réglage, testez-le, évaluez le changement de performance, puis réajustez et testez à nouveau jusqu’à ce que vous ne voyiez plus un effet bénéfique. Ce n’est qu’alors que vous devriez passer au réglage suivant. Si vous effectuez plusieurs ajustements à la fois, vous ne serez pas en mesure de dire lesquels sont bénéfiques et lesquels sont néfastes.
EFFECTUER DE PETITS CHANGEMENTS
Les différences entre les réglages d’une voiture ou d’un truck à maniabilité médiocre et celui d’une voiture bien optimisée pour de meilleures performances sont mesurées en quelques degrés et millimètres seulement, de sorte que vos changements de réglages doivent toujours être incrémentiels. Un demi-degré de carrossage, deux millimètres de hauteur de caisse ou un changement de position à un trou suffisent. Si vous ajustez votre voiture à grands coups, vous risquez de passer de trop peu à trop et de manquer le réglage optimal entre les deux.
DONNEZ-VOUS UN TEMPS DE TEST SUFFISANT
Après avoir effectué un changement, faites dix tours ou quelques minutes de pilotage concentré avant de décider si vous aimez ou non les résultats. Ce qui peut sembler moins idéal dans les deux premiers tours peut sembler être une configuration gagnante lorsque vous vous ajustez à ce changement.
RÉGLEZ POUR UN MANIABILITÉ FACILE
Partir en tête à queue ou se crasher est synonyme de perte de temps. Du coup votre objectif principal doit être de trouver une configuration qui rend votre modèle facile à piloter. Les tours sans erreur, quelle que soit leur «lenteur», seront toujours les plus rapides. Lorsque vous êtes capable d’enchainer des tours sans gaffe à un rythme maximal, vous pourrez essayer des réglages qui réduisent la traction pour «détendre» la voiture et réduire vos temps au tour.
RÉGLAGE DU CARROSSAGE
Le terme «carrossage» fait référence à l’angle des roues par rapport à la surface motrice, tel que vu de face et mesuré en degrés. Si une roue penche vers le châssis, elle présente un carrossage négatif. Si une roue s’écarte du châssis, elle a un carrossage positif. Et si la roue est parfaitement verticale, elle n’a aucun carrossage. L’angle de carrossage est dynamique, ce qui signifie qu’il change avec le mouvement de la suspension (plus de détails à ce sujet un peu plus loin). Lors de la mesure du carrossage sur l’établi, le terme précis est «carrossage statique» – statique comme à l’arrêt. Mais vous verrez généralement l’angle de la roue appelé simplement «carrossage».
Il semble logique que le carrossage soit réglé à zéro (roues parfaitement verticales), afin que les pneus aient le plus de contact avec la surface de roulement. Et pour la conduite en ligne droite, c’est parfaitement logique. C’est dans les virages que le carrossage entre en jeu. Lorsque votre modèle entre dans un virage, l’inertie fait pencher le châssis vers l’extérieur du virage, transférant le poids aux pneus extérieurs. Les roues s’inclinent avec le châssis, ce qui modifie leur angle de carrossage. Si la géométrie de la suspension était réglée pour maintenir un carrossage nul tout au long du débattement de la suspension, l’inclinaison du châssis ferait en sorte que les roues intérieures développent un angle de carrossage négatif et que les roues extérieures développent un carrossage positif, réduisant la zone de contact des pneus au moment où vous avez besoin de la plus grande surface au sol pour une traction maximale.
Le réglage des roues avec un carrossage négatif aide à compenser le changement de carrossage dans les virages. Lorsque le châssis penche, le carrossage négatif des pneus extérieurs diminue. Idéalement, les pneus extérieurs n’auront aucun carrossage lorsque le modèle génère une force de virage maximale et qu’une traction maximale est requise. Bien sûr, tous les virages ne sont pas aussi nets ou pris à la même vitesse, les réglages de carrossage sont donc toujours un compromis. Les coureurs testent et s’accordent pour trouver le réglage de carrossage le plus proche de l’idéal dans la plupart des virages, la plupart du temps.
COMMENT RÉGLER LE CARROSSAGE
Le carrossage est ajusté en modifiant la longueur de la biellette de carrossage (ou pour certains modèles, le triangle supérieur). La biellette de carrossage est un tendeur, et selon la direction dans laquelle vous le tournez, la biellette s’enfilera plus profondément dans les chapes de la tige pour raccourcir le lien de carrossage, ou elle s’extraira hors des chapes de la tige pour allonger le lien. Une clé plate est incluse avec tous les modèles équipés de biellettes à pas inversé.
GAIN DE CARROSSAGE
Pour améliorer encore la capacité de la suspension à maintenir la zone de contact des pneus extérieurs, un système de suspension bien conçu produira un gain de carrossage lorsque la suspension est comprimée. Comme le terme l’indique, les roues gagnent plus d’angle de carrossage à mesure que la suspension se déplace sur sa plage de mouvement.
Le taux de carrossage de l’extension complète à la compression complète peut être ajusté en choisissant différentes positions de montage pour la biellette de carrossage. Les réglages d’usine de tous les modèles Traxxas sont optimisés pour les meilleures performances globales, mais essayez d’expérimenter le gain de carrossage si vous recherchez un avantage dans la conduite sur piste hautement compétitive. En général, la réduction du gain de carrossage améliore la stabilité et la traction dans les lignes droites, au détriment de l’adhérence dans les virages et vice-versa, lorsque vous augmentez le gain de carrossage.
Les biellettes se trouvent dans les trous situés les plus en interne et les déplacer vers les trous extérieurs augmentera le gain de carrossage.
Le déplacement des biellettes modifiera également considérablement vos paramètres de cambrure statique, vous devrez donc les réinitialiser.
DEGRÉ DE PINCEMENT
L’angle de pincement se réfère à la position de la roue, mais cette fois vue d’en haut. Si vous réglez les roues de manière à ce qu’elles soient parfaitement parallèles à la ligne centrale du modèle (en d’autres termes, pointant droit devant), les roues ont un «pincement nul». Si les roues sont orientées vers le centre, elles sont réglées avec du pincement, et si elles pointent loin du centre, elles sont réglées avec de l’ouverture. L’angle de pincement est mesuré en degrés. Il est courant que les roues avant et arrière soient réglées avec du pincement. L’ouverture peut être utilisée pour les roues avant, mais jamais pour l’arrière.
COMMENT RÉGLER L’ANGLE DE PINCEMENT
L’angle de pincement avant est réglé en modifiant la longueur des tirants de direction. Les tirants sont des biellettes sur les modèles Traxxas qui présentent un angle de pincement réglable (la plupart le font). Allongez le tirant pour augmenter le pincement, raccourcissez-le pour le réduire. L’angle de pincement nul est idéal pour la réactivité de la direction. Un degré ou deux de pincement enlèvera une partie de la réponse de la direction et aidera à calmer une voiture «lâche» et facilitera la tenue de route dans les lignes droites. La plupart des pilotes ne prennent pas la peine de mesurer le pincement, mais le règlent plutôt en fonction de la sensation de conduite (les pilotes peuvent même modifier le réglage plus d’une fois lorsque les conditions de piste changent). Veillez simplement à régler chaque biellette de direction par incréments égaux lorsque vous définissez l’angle de pincement.
COMMENT RÉGLER L’ANGLE DE PINCEMENT ARRIÈRE
Les Revo 3.3, E-Revo VXL, Summit et Slayer Pro 4X4 permettent de régler l’angle de pincement arrière via une biellette, comme décrit pour les roues avant. L’angle de pincement arrière des autres modèles Traxxas est fixe, mais certains modèles permettent de modifier l’angle de pincement en installant des étriers de fusée arrière en option. Les versions Nitro Slash, Nitro Rustler et les versions 4X4 des modèles Rustler, Stampede, Slash, Hoss et Ford Fiesta Rally peuvent être équipées de supports de fusée d’essieu en aluminium qui ajouteront ou soustrairont 1,5° de pincement, selon la façon dont vous les installez.
Le retournement des supports (monture «R» à gauche et vice-versa) soustrait 1,5°.
Le pincement arrière améliore la stabilité en ligne droite et pratiquement tous les véhicules à suspension indépendante auront un pincement arrière, qu’il soit RC ou à l’échelle un. Réduire le pincement arrière peut aider une voiture à se sentir plus «lâche» sur les surfaces à forte adhérence et à encaisser plus de vitesse dans les virages. Augmenter le pincement arrière peut améliorer la traction avant, mais peut réduire la réactivité de la direction. Les réglages de pincement arrière supérieurs à 5° par roue entraînent des rendements décroissants rapidement car l’angle extrême des fusées provoque un frottement des pneus qui réduit l’efficacité et la traction.
