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GUIDE DE RÉGLAGE DES PERFORMANCES DU DRAG SLASH
PARTIE 1 : CONFIGURATION DE BASE
Le Traxxas Drag Slash est bien plus qu’une transformation de rue du Short Course le plus populaire de la R/C. Du pare-chocs à la barre anti-wheeling, le Drag Slash a été affiné et optimisé pour être performant en ligne droite grâce au Traxxas Stability Management (TSM) qui permet aux pilotes de tous niveaux de rouler droit à pleine puissance. Si une compétition organisée sans préparation est votre objectif, l’utilisation du mode Drag Race (TSM désactivé) avec une configuration optimisée sera essentielle au succès de la course. Le Drag Slash est entièrement réglable pour vous aider à trouver la configuration parfaite en fonction de votre piste, de votre niveau de traction et de vos compétences. Nous couvrirons les bases de la configuration à travers trois chapitres. Commençons par les techniques de configuration de base dont vous aurez besoin pour remporter des victoires à domicile.
QUELLE BATTERIE EST LA MEILLEURE ?
Le Drag Slash arrive entièrement configuré pour l’asphalte et prêt à rouler, ne vous laissant que le choix de la batterie. Si vous prévoyez de faire des courses avec votre Drag Slash, assurez-vous de choisir une batterie qui soit autorisée par les règles de votre club local de courses de dragsters et la classe dans laquelle vous prévoyez de courir. La plupart des courses de dragsters organisées se font avec des batteries LiPo composées de 2 cellules (« 2s ») , et Traxxas propose trois différentes batteries LiPo 2s Power Cell iD pour le Drag Slash. Pour des performances optimales sur le goudron, le pack 7600mAh (2869X) est le meilleur compromis car il offre un équilibre optimal entre capacité élevée et faible poids. Vous vous demandez peut-être pourquoi la capacité est importante étant donné qu’une course d’accélération ne dure que quelques secondes ? Car la capacité de la batterie fait plus que déterminer le temps d’exécution : une plus grande capacité signifie une plus grande faculté à fournir un ampérage élevé lorsque votre Drag Slash l’exige.
2992G comprenant le chargeur EZ-Peak Plus iD + une LiPo 2S 5800mAh
2994G comprenant le chargeur EZ-Peak Plus iD + une LiPo 3S 4000mAh
FONCTIONNEMENT AVEC UNE BATTERIE LIPO POWER CELL À 3 CELLULES
Comme tous les modèles Traxxas équipés du contrôleur de vitesse VXL-3s et du moteur Velineon 3500, le Drag Slash peut fonctionner avec une batterie LiPo à 3 cellules (« 3S ») pour une vitesse et une puissance maximales. Si vous décidez d’opter pour la puissance 3S pour une conduite amusante, restez avec le rapport de transmission d’origine (pignon moteur 22 dents, couronne 76 dents). En tant qu’étape facultative afin de protéger davantage de la chaleur le moteur, le contrôleur de vitesse et la batterie lors de l’utilisation d’une batterie 3S, vous pouvez installer une couronne 83 dents pour obtenir un rapport de transmission « inférieur ». Surveillez la température du moteur et assurez-vous qu’elle ne dépasse pas 93°C. La surchauffe peut endommager et même ruiner le moteur. Vous pouvez surveiller la température du moteur à distance à l’aide de l’ application Traxxas Link à partir de votre smartphone iOS ou Android en ajoutant le module Bluetooth Traxxas Link à l’émetteur TQi du Drag Slash et en installant un capteur de température (6521) sur le moteur (adaptateur sans fil 6511 et capteur de température 6521 vendus séparément).
CONSERVER UNE TRAJECTOIRE DROITE SUR L’ASPHALTE
Même si vous courez avec le Traxxas Stability Management (TSM) d’activé, ajuster votre Drag Slash pour des départs directs sans l’assistance du TSM vous aidera à obtenir des latences plus faibles et à remporter plus de victoires. Que les commandes de direction proviennent du TSM ou de vos propres réflexes, les commandes nécessaires pour corriger la trajectoire de votre voiture et les forces qu’elles exercent sur le châssis représentent l’énergie déviée de la propulsion de la voiture sur la piste. Une configuration minutieuse pour garantir que votre Drag Slash reste bien orienté vers la ligne d’arrivée vous aidera à gagner des courses avec ou sans TSM. Voici comment régler votre véhicule.
ANGLE DE PINCEMENT
Le réglage d’usine de l’angle de pincement des roues avant est de zéro degré, ce qui signifie que les roues sont parallèles les unes aux autres et pointent droit devant plutôt que d’être légèrement inclinées vers l’intérieur ou l’extérieur (consultez notre Guide de réglage de la suspension pour en savoir plus). Au fur et à mesure que votre Drag Slash accumule du temps sur la piste et que les pièces de direction s’usent (et/ou vous avez quelques, euh, “accidents” sur la piste), vous pouvez constater que le réglage du pincement peut nécessiter un réajustement via les biellettes de direction. À noter également qu’il y a un léger jeu dans le système de direction. Bien que vous ayez peut-être défini un pincement nul au banc, les tolérances du système peuvent entraîner un léger pincement lorsque la voiture est en route. Ajouter juste assez de pincement pour tenir compte de cela permet à la voiture de rouler sans pincement sur la piste et ainsi l’aider à améliorer sa stabilité en ligne droite.
Ajouter du pincement de manière à ce que la voiture conserve un ou deux degrés de pincement en cours de route peut encore améliorer sa stabilité. Le pincement augmentera légèrement l’usure des pneumatiques, mais toute traînée attribuable au pincement est totalement insignifiante par rapport au coût en temps de course que nécessite une intervention de la direction pour rester sur la bonne voie. Si un degré ou deux de pincement vous aide à rouler plus droit, cela vaut bien une minuscule augmentation de la résistance au roulement.
Les roues arrière du Drag Slash ont également du pincement pour une meilleure stabilité par rapport à une configuration de pincement nul. Un réglage du pincement arrière à zéro degré (roues pointant droit devant) rendrait n’importe quelle voiture plus lâche et « errante » en lignes droites. Cet effet devient plus prononcé à mesure que la largeur des pneus augmente, ce qui en fait une configuration indésirable pour une voiture équipé de drag slicks. Le réglage du pincement arrière du Drag Slash n’est pas réglable pour garantir que le réglage est précis et qu’il ne dérivera pas.
CARROSSAGE
Le carrossage avant et arrière du Drag Slash peut être réglé avec précision via les biellettes de carrossage. Notre guide de réglage de la suspension explique ce qu’est le carrossage et comment il affecte la maniabilité pour les voitures qui ont besoin de traction dans les virages pour gagner, mais les priorités d’une voiture de dragster sont différentes. Les voitures qui ont besoin d’adhérence dans les virages peuvent utiliser jusqu’à trois degrés de carrossage négatif, mais comme le Drag Slash est optimisé pour la traction en ligne droite, il place ses pneus arrière parfaitement à la verticale à zéro degré.
Vous pouvez confirmer un réglage de carrossage à zéro degré en utilisant n’importe quel objet pratique avec un vrai côté vertical – dans ce cas, une bombe de peinture en aérosol.
Comme pour le pincement de direction, le réglage du carrossage des roues arrière peut dériver à mesure que les pièces de suspension s’usent, ou si vous roulez ou écrasez le modèle. Avant de réinitialiser le carrossage, assurez-vous d’installer la batterie avec laquelle vous prévoyez de courir et donnez quelques rebonds à la suspension pour vous assurer que la voiture est à hauteur de caisse. Vous pouvez réinitialiser le carrossage à zéro en utilisant n’importe quel objet pratique avec un côté plat perpendiculaire à votre surface de travail – une bombe aérosol fonctionne bien. Pour mesurer des angles de carrossage de 1°, 2° ou 3°, imprimez l’illustration ci-dessous et fixez-la sur une carte rigide. Assurez-vous de couper les côtés plats avec précision pour des réglages précis.
Utilisez la jauge pour tester votre carrossage.
Lorsqu’une voiture se lance et accélère, elle transfère du poids sur les roues arrière, ce qui provoque la compression ou le « squattage » de la suspension. Si vous comprimez la suspension arrière à la main pour simuler le squat et notez l’angle de carrossage des roues, vous verrez les roues s’incliner vers le châssis (gain de carrossage négatif) à mesure que la suspension est comprimée. Vous pouvez essayer de régler les roues arrière pour un carrossage légèrement positif (un demi-degré ou un degré suffit) à la hauteur de caisse afin que l’effet d’accroupissement incline les roues à un carrossage nul au lancement de la voiture. Comme pour tous les réglages de voitures de course, assurez-vous d’apporter de petites modifications, d’ajuster un paramètre à la fois, de tester soigneusement et de conserver des notes afin de pouvoir facilement revenir à votre configuration précédente si vous n’appréciez pas un nouveau paramètre.
METTRE LA WHEELIE BARRE AU TRAVAIL
Pour une course amusante, vous pouvez placer la wheelie barre où vous le souhaitez pour une action passionnante sur les roues. Placez-la plus haut pour soulever les roues avant plus longtemps (et avoir l’air génial) ou placez-la plus bas pour revenir sur les quatre roues plus rapidement. Pour le pilotage de compétition, un réglage bas est toujours la voie à suivre. Plus tôt les roues avant sont de retour au sol (si elles quittent le sol), plus tôt vous pouvez effectuer des actions de direction pour garder votre voiture en ligne droite sur la piste. Dans une configuration sortie de boîte, le deuxième trou du support à partir du haut fournira le meilleur point de départ pour des performances globales.
La barre de wheeling doit être aussi proche que possible de la surface de la piste (mais sans la toucher) lorsque la voiture est à hauteur de caisse. Lorsque vous vous lancez, le transfert de poids et le squat arrière abaisseront la barre qui rentrera en contact avec la piste. Si la barre est sur la piste à hauteur de caisse, elle interférera avec le transfert de poids et réduira la traction. Si la surface de la piste est faible en traction et que vous souhaitez essayer d’augmenter le squat arrière pour générer plus d’adhérence, relevez la wheelie barre d’une position plus élevée que le réglage le plus bas sans contact avec la piste. Vous pouvez affiner davantage le réglage de la wheelie barre en changeant les roulettes. Le Drag Slash comprend des roulettes de wheelie barre de 18mm et 26mm de diamètre. Installez les roulettes plus grandes ou plus petites au besoin pour ajuster l’écart entre la surface de la piste et les roues à hauteur de caisse.
EMPÊCHER LE “TIRAGE” AVEC LA PRÉCHARGE
Même si votre Drag Slash se dirige droit comme une flèche lorsque vous vérifiez la géométrie de votre direction, vous pouvez constater que votre voiture tire d’un côté lorsque vous quittez la ligne de départ. Le transfert de poids extrême lors d’une accélération à pleine puissance rend l’avant très léger, de sorte que les étroites roues avant ont peu d’efficience sur la direction jusqu’à ce que la voiture soit complètement lancée. Un démarrage en ligne droite concerne les roues arrière, et une configuration précise de la suspension arrière est essentielle.
Vous pouvez affiner à partir de là avec les entretoises supplémentaires incluses.
Heureusement, composer une « traction » n’est pas difficile : tout ce que vous avez à faire est d’augmenter la précharge du ressort sur le côté de la voiture qui correspond à la direction de la traction. Ou, vous pouvez diminuer la précharge sur le côté « opposé » de la traction – tant qu’il y a plus de précharge sur le « côté traction », vous réglerez dans la bonne direction. Déterminer exactement combien de changement de précharge entraîne des lancements parfaitement droits nécessitera des expérimentations et des tests, mais en général, un bon début consistera à retirer une entretoise de précharge de 1mm de l’un des amortisseurs arrière et à la placer sur l’amortisseur opposé. Par exemple, si la voiture tire vers la droite, retirez l’entretoise de 1mm de l’amortisseur gauche et placez-la sur l’amortisseur droit. Si une plus petite différence de précharge de gauche à droite est requise, essayez de retirer l’entretoise de 1mm de l’amortisseur gauche et de laisser l’amortisseur droit tel quel.
NOTIONS DE BASE SUR LE BURNOUT
Un burn-out productif est une étape critique pour tirer le meilleur parti des slicks de votre Drag Slash. Lorsqu’il est fait correctement, un burn-out vous donnera des pneus chauffés uniformément sans user les bandes de roulement plus que nécessaire. Voici quelques conseils pour vous aider à bien chauffer vos pneus.
N’ÉCRASEZ PAS LES PNEUS
Lors d’un burnout, il vous suffit d’empêcher la voiture d’avancer. Écraser les pneus contre la chaussée ne fera que raccourcir la durée de vie des pneus et fatiguer inutilement le moteur et la transmission.
UTILISEZ JUSTE ASSEZ D’ACCÉLÉRATION POUR FAIRE PATINER LES PNEUS
Évitez d’effectuer des burnouts à haut régime, car la force centrifuge dilatera le pneu et concentrera la chaleur et l’usure au centre de la bande de roulement. Le burnout à bas régime minimise l’effet centrifuge pour aider la bande de roulement à rester « plate » pour un échauffement uniforme sur toute la largeur des pneus.
ÉVITEZ LES RAINURES
Les aspérités et les pointes acérées de la chaussée peuvent rainurer la bande de roulement si vous tenez la voiture complètement immobile pendant un burn-out. Déplacez les roues d’un côté à l’autre pour un échauffement et une usure uniformes.
SOYEZ BREF
Cinq secondes suffisent pour effectuer un burn-out efficace. Plus longtemps, cela ne fera que réduire la durée de vie des pneus, sans pour autant améliorer les performances.
PROLONGEZ LA DURÉE DE VIE DES PNEUS EN EFFECTUANT LE BURNOUT SUR UN TAPIS
Un morceau de tapis à poils ras constitue un « tampon anti-brûlure » idéal pour un échauffement efficace des pneus avec une usure minimale de la bande de roulement.
Déplacer la voiture d’un côté à l’autre permet d’assurer un échauffement et une usure uniformes.
CONSEILS IMPORTANTS DE RÉGLAGES
Le Drag Slash est réglé et équipé pour gagner dès sa sortie de boîte et ne fera que d’accélérer si vous utilisez ses fonctionnalités réglables pour adapter les performances à votre style de conduite et aux conditions de la piste. Gardez ces conseils à l’esprit lorsque vous affinez votre configuration Drag Slash :
FAIRE UN CHANGEMENT À LA FOIS
Un réglage efficace ressemble beaucoup à une expérimentation scientifique, dans la mesure où le contrôle des variables est essentiel. Effectuez un réglage, testez-le, évaluez le changement de performance, puis réajustez et testez à nouveau jusqu’à ce que vous arrêtiez de voir un effet bénéfique. Ce n’est qu’à ce moment-là que vous pourrez passer au réglage suivant. Si vous effectuez plusieurs ajustements à la fois, vous ne pourrez pas dire lesquels vous aident et lesquels vous font préjudiciables.
AJUSTEZ PAS PETITES INCRÉMENTATIONS
Les différences entre les réglages d’une voiture peu maniable et d’une voiture bien optimisée pour de meilleures performances sont mesurées en quelques degrés et millimètres seulement, de sorte que vos modifications de réglages doivent toujours être incrémentielles. Un demi-degré de carrossage, deux millimètres de précharge ou un changement de position à un trou suffisent. Si vous réglez votre voiture à grands coups, vous risquez de passer de trop peu à trop, et de manquer le réglage parfait entre les deux.
DONNEZ AUX NOUVEAUX PARAMÈTRES UN TEMPS DE TEST SUFFISANT
Après avoir effectué une modification, donnez au nouveau paramètre suffisamment de cycles de test pour être certain que vous aimez les résultats ou non. Ce qui peut sembler moins qu’idéal au premier passage peut sembler être une configuration gagnante lorsque vous vous adaptez au changement.
GARDEZ DES NOTES
Que vous preniez des notes sur votre téléphone ou que vous utilisiez un stylo et un bloc-notes à l’ancienne, mettre vos paramètres et leurs effets par écrit est un outil précieux pour vous concentrer sur une configuration gagnante et obtenir des résultats reproductibles sur votre machine. Chaque run est une chance d’en apprendre plus, d’aller plus vite et de se rapprocher de la prochaine victoire.
