Actualités RC
CONCEPTION D’UN TRX-4 DE COMPÉTITION : PARTIE 1
PARTIE 1 : AJOUT DE PIÈCES EN ALUMINIUM POUR UN USAGE INTENSIF
Nous avons eu beaucoup de plaisir à concevoir l’upgrade des véhicules Land Rover Defender et Ford Bronco mais pour notre troisième projet TRX-4, nous allons aborder le thème très sérieux de la compétition. Avec le TRX-4 Sport comme base de construction, nous allons assembler une plate-forme conçue expressément pour des performances extrêmes en défiant la gravité. Cela comprend les engrenages surmultipliés, le poids des essieux et pas mal de pièces en aluminium. Allons-y !
LISTE DES PIÈCES NÉCESSAIRES
- 8061 – AXES ESSIEU ARRIÈRE RENFORCE GAUCHE ET DROIT + AXE DE TRANSMISSION
- 8062 – AXES ESSIEU AVANT RENFORCE GAUCHE ET DROIT + AXE DE TRANSMISSION
- 8287 – COUPLE CONIQUE – SUR MULTIPLIÉ
- 8288 – COUPLE CONIQUE – SOUS MULTIPLIÉ
- 8249 – PLAQUE DE BLOCAGE SLIPPER
- 8232A – ÉTRIER DE FUSÉES ALU ANODISÉ GRIS GAUCHE ET DROIT X4
- 8251A – CARTER EXTÉRIEUR ALU ANODISÉ GRIS AVANT / ARRIÈRE
- 8252A – CARTER D’ENTRAÎNEMENT ALU ANODISÉ GRIS AVANT GAUCHE / DROIT
- 8253A – CARTER D’ENTRAÎNEMENT ALU ANODISÉ GRIS ARRIÈRE GAUCHE / DROIT
- 8256A – SUPPORT AXE DE TRANSMISSION ALU ANODISÉ GRIS X2
- 8269A – HEXAGONE DE ROUE 12 MM – TRX-4 ALU ANODISÉ GRIS
- 8290A – PLAQUE MOTEUR ALU ANODISÉ GRIS
UPGRADE DES PIÈCES EN ALUMINIUM
Comme avec les précédents projets de véhicules TRX-4, le Sport va recevoir un traitement complet en aluminium usiné et en acier de haute résistance. Cette fois, nous optons pour une anodisation gris anthracite sur les pièces en aluminium afin d’obtenir un look plus subtile, mais si la discrétion n’est pas votre truc, vous pouvez également obtenir les pièces de couleur rouge, bleu ou vert. Pour obtenir des conseils d’installation, consultez la partie 2 de notre upgrade ultime du TRX-4. Voici la version courte : retirez les pièces en plastique, remplacez-les par de l’aluminium. Tout se monte comme les pièces d’origine, car ce sont des produits Traxxas, conçus pour du Traxxas.
En plus d’être magnifiques, les pièces options en aluminium sont plus lourdes de 70g que les pièces en plastique qu’elles remplacent. Cette masse supplémentaire permettra aux roues d’avoir une meilleure adhérence sur le terrain. Alors que les essieux sont séparés, nous installerons également les cardans de transmission renforcés options. Ils sont usinés à partir d’acier chromoly. Ils seront donc définitivement plus résistants à la compression.
COURONNE ET PIGNON EN ACIER
Les projets TRX-4 précédents ont été conçus avec des couronnes et des pignons en acier usiné mais les rapports de vitesse d’origine sont restés inchangés. Pour notre modèle compétition, nous installerons les engrenages sur-multipliés (8287) dans l’essieu avant et les engrenages sous-multipliés (8288) dans l’essieu arrière. En plus de la résistance de l’acier usiné, ces engrenages offrent respectivement des rapports de 2,75: 1 et 3,5: 1. Cette configuration fournit la quantité maximale d’«overdrive à l’avant» pour aider le TRX-4 à atteindre des performances de montée et de franchissements maximales.
Surcharger l’essieu avant signifie que les roues avant tourneront plus vite que l’arrière. Cela aide à tirer le véhicule sur une pente ou un obstacle pendant que l’arrière tentera de le pousser vers le haut. De la même manière que le pilotage d’un véhicule à traction avant sur une route glissante est plus facile qu’avec une propulsion arrière : le fait de «tirer» l’avant du véhicule via l’overdrive ajoute de la stabilité. L’overdrive aide également les pneus avant à «mordre» sur toutes les surfaces des rochers, pour tirer le véhicule à travers le terrain au lieu de le pousser. Le TRX-4 Sport n’a pas de différentiels T-Lock, donc l’installation des engrenages sur-multipliés et sous-multipliés reste très facile. Comme avec les versions TRX-4 précédentes, notre plate-forme obtient la plaque moteur en aluminium (8290A). Celle-ci est plus rigide que celle d’origine et aide à dissiper la chaleur.
ÉLIMINATEUR D’EMBRAYAGE A GLISSEMENT
Tous les modèles TRX-4 ont un embrayage à glissement pour protéger la transmission contre les surcharges qui pourraient autrement endommager les pièces. La plupart des pilotes ne réalisent même pas que c’est là, mais dans des conditions de compétition où aucun glissement de la transmission n’est requis, l’élimination de l’embrayage à glissement donne au TRX-4 un avantage. Le blocage de slipper (8249) remplace simplement les plaquettes d’origine par des plaquettes en acier qui sont calées sur la couronne et l’entrée du cardan de transmission, ce qui empêche la couronne de glisser sur le cardan.
Nous n’avons pas encore fini. Découvrez la partie 2 où nous ajoutons de la puissance à la direction avec un servo brushless, nous installons du poids sur les essieux et quelques améliorations de suspension pour concevoir le crawler de compétition ultime.
