CONCEPTION DE PROJET : LE TRX-6 ULTIME

NOUS RÉALISONS UN TRX-6 MERCEDES-BENZ G 63 AMG 6X6 POUR DES PERFORMANCES DE POINTE

Le Traxxas TRX-4 est déjà le véhicule de trial le plus performant que vous puissiez acheter, et l’essieu supplémentaire du TRX-6 et ses deux roues supplémentaires placent ce six-roues bien au-dessus des autres crawlers, avec un plaisir de franchissement et une capacité de conquête du terrain inégalés. Cependant nous pouvons faire encore plus pour rendre cette machine plus performante en tout-terrain, solide et passionnante.

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PLAN DU PROJET

1. Sur-multiplier l’essieu avant
2. Équipez les trois essieux avec des pièces en aluminium et des cardans de transmission en chromoly pour une durabilité maximale
3. Installer des jantes beadlock et des pneus Canyon Trail composés S1
4. Booster la puissance de la direction avec un servo brushless à couple élevé (400)
5. Ajouter le module sans fil Traxxas Link pour obtenir la fonctionnalité inclinomètre

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LISTE DES PIÈCES DÉTACHÉES

• 8232A – ÉTRIER DE FUSÉES ALU ANODISÉ GRIS GAUCHE ET DROIT X4
• 8252A – CARTER D’ENTRAÎNEMENT ALU ANODISÉ GRIS AVANT GAUCHE / DROIT
• 8256A – SUPPORT AXE DE TRANSMISSION ALU ANODISÉ GRIS X2
• 8253A – CARTER D’ENTRAÎNEMENT ALU ANODISÉ GRIS ARRIÈRE GAUCHE / DROIT
• 8251A – CARTER EXTÉRIEUR ALU ANODISÉ GRIS AVANT / ARRIÈRE
• 8290A – PLAQUE MOTEUR ALU ANODISÉ GRIS
• 8247X – PALONNIER DE DIRECTION MÉTAL
• 8062 – AXES ESSIEU AVANT RENFORCÉ GAUCHE ET DROIT + AXE DE TRANSMISSION
• 8061 – AXES ESSIEU ARRIÈRE RENFORCÉ GAUCHE ET DROIT + AXE DE TRANSMISSION
• 8267 – LEST POUR CARTER D’ENTRAÎNEMENT
• 2255 – SERVO HIGH TORQUE 29KG DIGITAL BRUSHLESS 2255 ÉTANCHE – PIGNONS MÉTAL
• 8287 – COUPLE CONIQUE – SUR MULTIPLIÉ
• 2262 – KIT BEC HAUTE TENSION TRX-4
• 8026X – LED ROCK LIGHT KIT- NÉCESSITE 8028
• 8897 – LED ROCK LIGHT KIT TRX-6 – NÉCESSITE 8026X
• 2872X – LIPO 11,1V 5000MAH 3S 25C – iD
• 8260A – AMORTISSEURS GTS ALU ANODISÉ BLEU X2
• 8173A – JANTES CHROMÉES GRIS ANTHRACITE METHOD 105 1,9 (x2)
• 8280X – BOITIER DE DIFFÉRENTIEL CHROMÉ
• 8270 – PNEUS CANYON TRAIL 1,9 – TRX-4 (x2)
• 8169X – ANNEAUX 1,9 ALUMINIUM BLEU (x4)
• 6511 – MODULE WIRELESS BLUETOOTH

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SUR-MULTIPLICATION DE L’ESSIEU AVANT

La première chose que nous ferons est de «surcharger» l’essieu avant en lui donnant un rapport de transmission plus élevé (numériquement plus bas) que les deux essieux arrière. Cela aide les roues avant à tirer le camion sur les pentes et au-dessus des obstacles, au lieu d’être poussées par les essieux arrière. Cliquez ici pour voir comment fonctionne l’overdrive.

Le rapport d’origine de la transmission des essieux est de 3,09: 1, ce qui signifie que le pignon tourne 3,09 fois pour tourner une fois le pignon de différentiel. L’engrenage overdrive (8287) 12-33 offre un rapport de 2,75: 1, pour un pourcentage d’overdrive de 11%. Traxxas propose d’autres ensembles de transmission qui peuvent être combinés pour offrir une sur-multiplication de 13% et 27%. Vous devrez retirer les extrémités d’essieu, les cardans de transmission et la fourchette de changement de vitesse T-Lock pour accéder au différentiel et remplacer la couronne dentée.

N’oubliez pas de remplacer le pignon d’origine par la partie sur-multipliée avant de réinstaller le différentiel. Tous les véhicules de la série TRX utilisent de la graisse étanche dans les essieux. Utilisez la graisse marine Traxxas lors de l’installation des pignons surmultipliés pour maintenir les performances certifiées Traxxas et la résistance à la corrosion.

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MISE A NIVEAU DES ESSIEUX EN ALUMINIUM

Notre TRX-6 reçoit un traitement complet en aluminium, en laiton et en acier pour ajouter des grammes et rendre cette grande plate-forme encore plus solide que d’origine – et en bonus marquer quelques points de style. Les trois essieux reçoivent des carters intérieurs et extérieurs en aluminium et des supports en anodisation gris anthracite. Vous pouvez également obtenir ces pièces en coloris rouge, bleu ou vert si vous préférez un look plus lumineux.

Les vis qui s’enfilent dans le métal devraient recevoir une goutte de frein-filet avant leur installation, mais il est inutile de sortir votre tube de frein filet bleu : les pièces en aluminium comprennent des vis avec du frein filet déjà appliqué sur leur filetage. Bien que les essieux soient séparés, nous en profiterons pour passer aux cardans de transmission chromoly avec des pignons usinés illustrés ci-dessous aux côtés des cardans d’origine. Les cardans d’origine sont solides, les cardaons chromoly le sont encore plus. Au cas où vous vous poseriez la question : toutes les pièces en aluminium pèsent au total 190g contre 57g pour les pièces en plastique. C’est plus de 130g de poids supplémentaire pour aider à enfoncer les pneus du TRX-6 dans le terrain.

Nous avons remplacé les carters de différentiel noirs standards par les carters chromés (8280X) pour obtenir un peu plus de style. Avant leur l’installation, nous avons pulvérisé les carters avec de la peinture transparente mate, pour diminuer la brillance pour un look plus «aluminium». Les trois essieux sont désormais entièrement renforcés d’aluminium et d’acier, prêts à être remontés sur le châssis.

Notre TRX-6 obtient également des lests pour carter d’entrainement (8267). Chaque poids en laiton usiné ajoute 34 grammes au véhicule, pour un total de 68 grammes logés à l’intérieur des roues avant. Remarque : les lests ne sont pas compatibles avec les carters en plastique d’origine, ils sont conçus pour être utilisés en conjonction avec les boîtiers externes en aluminium optionnels. Nous avons encore quelques vis à tourner, mais le retrait, l’équipement et le remplacement des essieux représentent l’essentiel de la clé de ce montage.

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AMORTISSEURS RAFFINÉS

Le TRX-6 utilise des amortisseurs GTS anodisés gris avec des versions anodisées rouge, vert et bleu en option. Nous avons échangé les amortisseurs gris contre du bleu. Mêmes spécifications, juste une couleur différente. Si vous voulez les amortisseurs GTS ultimes, procurez-vous les amortisseurs anodisés durs (8260X) avec des alésages revêtus de PTFE et des tiges revêtus de TiN. Les revêtements spéciaux réduisent le frottement à près de zéro et prolongent la durée de vie du joint et du piston. Les amortisseurs sont vendus assemblés par paires, sans ressorts. Remplissez simplement les amortisseurs (l’huile est incluse) et échangez vos ressorts. Lors de la réinstallation des amortisseurs, n’oubliez pas de vérifier les ressorts. Les quatre amortisseurs arrière ont des ressorts «blancs» (comme indiqué par une tache de peinture), et les amortisseurs avant ont des ressorts lisses.

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SERVO PLUS PUISSANT

Le servo à pignons métal 2075X du TRX-6 est bien adapté pour l’aventure en sentier, mais plus de couple c’est toujours mieux. Le servo High Torque 400 dispose d’un couple de 9kg, soit une augmentation de 220% par rapport au couple de 3,5kg du servo d’origine. La transmission entièrement métallique et le moteur brushless du servo 400 en font le servo le plus puissant et le plus réactif de la gamme Traxxas. Puisque le servo n’est pas encore installé, nous en avons profité pour remplacer le palonnier en plastique par un palonnier en métal (8247X).

Le servo High Torque 400 nécessite le BEC à haut rendement (2262). Sans le BEC, le servo 400 peut consommer plus d’énergie que le variateur de vitesse ne peut délivrer au récepteur, ce qui peut provoquer une surchauffe de ce dernier. Le système BEC garantit au servo et au récepteur de recevoir toujours la tension appropriée, même lorsque le servo tire la puissance maximale. Le kit BEC à haut rendement (2262) comprend le BEC (2260) et tout ce dont vous avez besoin pour l’installer dans le TRX-6.

Le BEC se monte sur le dessus du récepteur, et le kit comprend un couvercle de boîtier de récepteur plus grand pour que vos appareils électroniques restent entièrement étanches. Bien sûr tout est détaillé dans les instructions fournies. Pour un aperçu détaillé de l’installation du servo et du BEC, jetez un œil à la partie 3 de notre version TRX-4 Defender Ultimate. Il ne manque rien dans ce boîtier anodisé rouge ! Ce puissant servo fera une grande différence lorsqu’une ligne difficile nécessitera un couple de direction maximal.

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CANYON TRAIL

Il n’y a rien à reprocher aux jantes et pneus d’origine du TRX-6, mais le meilleur pneu Traxxas pour l’adhérence sur les rochers et sur les sentiers est le Canyon Trail en composé S1 souple. Les pneus sont vendus non montés, vous avez donc la possibilité de les coller sur des jantes monoblocs ou beadlocks. Nous avons choisi ces dernières et opté pour des répliques Method 105 en gris anthracite, également disponibles en chrome noir. Les anneaux de verrouillage en aluminium sont vendues séparément, vous pouvez donc choisir la couleur : bleu, rouge, vert, orange ou satiné. Si vous cherchez à gagner du temps, la configuration est également disponible assemblée par paires et prête à l’emploi sous la référence 8174.

La conception de la bande de roulement du Canyon Trail dispose d’un espacement plus large entre les blocs de la bande de roulement pour aider à saisir les bords. Il a également un flanc plus haut et plus conforme, malgré le même diamètre extérieur que le pneu du TRX-6. C’est parce que le TRX-6 a des roues de 2,2 pouces, tandis que la roue Method a un diamètre de 1,9 pouces. Les lignes pointillées montrent la différence de taille de la roue et du flanc.

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ROCK LIGHT

Le TRX-6 est livré prêt pour la course de nuit avec des LED lumineuses disposées tout le long de la carrosserie, mais nous pouvons mettre encore plus de lumens sur la piste avec les rock lights en option. Il y a dix logements moulés dans les ailes prêts pour recevoir les LED, et l’installation est facile.

Les LED sont pré-câblées et installées dans des boîtiers moulés qui se vissent directement dans les ailes intérieures. Pour équiper entièrement les dix positions de lumière de roche du TRX-6, vous aurez besoin du jeu de 8 lampes pour le TRX-4 (8026X), plus le kit 2 Rock Light (8897) pour les deux LED supplémentaires du TRX-6. Retirez les caches situés dans les garde-boues et remplacez-les par les LED. Les fils ont un peu de mou pour éviter de tirer sur les connexions. Si vous le souhaitez, vous pouvez enrouler le fil autour d’un tournevis avant l’installation pour créer le look enroulé illustré ici.

L’ensemble à 8 LED (emplacement rouge) s’installe comme sur un TRX-4 classique, puis les deux LED (emplacement vert) se fixent dans les deux dernières positions des garde-boues. Branchez simplement les LED dans le module d’éclairage du châssis pour terminer l’installation. Le TRX-6 aura fière allure après la tombée de la nuit, et les éclairages rock light permettent de voir facilement où les roues avancent.

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STYLE ADHÉSIF

Un ajout de style supplémentaire : une bande de vinyle, faite avec du «ruban adhésif» en provenance de l’aéromodélisme. C’est facile à faire et vous permet de créer des graphiques personnalisés. Le ruban de garniture est en vinyle à endos adhésif et vous pouvez obtenir toutes sortes de couleurs et de motifs, même du chrome.

Nous avons utilisé Photoshop pour simuler quelques motifs avant de commencer à découper – celui-ci a l’air bien, et ce sont toutes des lignes droites, donc ce sera facile à découper. Après avoir coupé les éléments à rayures bleues et le fond blanc à l’aide d’un cutter de modéliste équipé d’une lame neuve, l’excédent de vinyle a été retiré.

Pour transférer les éléments de la bande bleue sur le fond blanc, du ruban pour peintres a été utilisé pour soulever tous les éléments en même temps, de sorte que leur alignement soit maintenu (vous regardez le côté adhésif des pièces de la bande bleue sur cette photo). Collez le bleu sur le blanc, puis collez le tout sur le véhicule. Maintenant que nos graphiques sont terminés, il ne nous reste plus qu’une chose à faire.

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PRÊT POUR LE TRAXXAS LINK

L’émetteur TQi du TRX-6 est “Traxxas Link Enabled”, c’est à dire qu’il est compatible avec le module sans fil Traxxas Link (6511). Une fois installé, l’émetteur peut communiquer avec votre téléphone ou tablette et l’application gratuite Traxxas Link . L’application facilite la configuration des paramètres de l’émetteur et la gestion de la mémoire du modèle via l’écran tactile, et le tableau de bord personnalisable affiche les données de télémétrie, y compris la vitesse, le régime et la tension (lorsque vous installez des capteurs en option) et même des inclinomètres en temps réel pour les angles d’inclinaison (inutile de rajouter des capteurs pour obtenir cette fonction). L’installation du module sans fil est facile, il remplace simplement la trappe située à l’arrière de l’émetteur.

Une fois connecté via le Bluetooth, vous pouvez ajouter les inclinomètres au tableau de bord de l’application Traxxas Link. Pour tous les détails, consultez cet article technique. Vous pouvez configurer l’application pour vous avertir d’une alarme si votre véhicule dépasse l’angle que vous avez défini. Si votre plate-forme s’incline au-delà de 90 degrés, les jauges deviennent rouges.

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SUR LA PISTE AVEC LE TRX-4 ULTIME

Le tableau de bord de l’application Traxxas Link est entièrement personnalisable, avec des jauges photo-réalistes et des dispositions sous forme de «grille», ainsi qu’une option qui affiche uniquement la vitesse, indiquée en grand. Le TRX-6 est un monstre sur les sentiers dès sa sortie de boîte, et ses aptitudes se voient décupler grâce à ces modifications. L’overdrive de 11% est souple, mais fait toujours une différence notable dans les performances d’attaque d’obstacles. Les pneus S1 plus doux et plus agressifs l’aident à générer plus d’adhérence, partout, tout le temps, en particulier avec le poids supplémentaire des portiques et des pièces en aluminium qui les aident à appuyer sur le terrain. À moins que vous ne dépassiez les limites de roulis du véhicule, ce TRX-6 ne lâche tout simplement pas. Si vous êtes à la recherche de l’ultime traction et d’une adhérence défiant la gravité, notre TRX-6 modifié est difficile à surpasser.