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COMPARAISON DES BATEAUX TRAXXAS DCB M41 ET SPARTAN
QUEL BATEAU HAUTE PERFORMANCE VOUS CONVIENT LE MIEUX ?
Traxxas fabrique deux gros bateaux, chacun d’un mètre de long, capable de naviguer à plus de 80km/h et avec une différence de prix de 90€ entre les deux. Mais lequel est le meilleur ? Les deux sont des modèles polyvalents avec lesquels vous vous amuserez chaque fois que vous serez à l’étang. Ils sont équipés pour fonctionner avec une puissance LiPo 6s à haut rendement et pour atteindre des vitesses de pointe supérieures à 80km/h, de sorte que vous ne sacrifierez pas la puissance ou les performances en choisissant un bateau plutôt qu’un autre. Donc, si le Spartan a le look que vous préférez, achetez-le ! Si c’est le M41 dont vous rêvez, fantastique ! Si vous êtes encore indécis (ou si vous voulez simplement en savoir plus sur la navigation R/C haute performance avec Traxxas), restez : c’est ici que ça se passe.
CONCEPTION DE LA COQUE : V PROFOND CONTRE CATAMARAN
La grande différence entre le Spartan et le M41 est facile à repérer : c’est la forme de la coque. Le Spartan est un monocoque, c’est forme qui vient à l’esprit de la plupart des gens lorsqu’ils pensent à un bateau. Les monocoques sont en outre définis par la forme du fond de la coque lorsqu’ils sont vus de la proue. Le Spartan a une conception à fond en V, en particulier un « V profond ». Les coques en V profond sont très bonnes pour la croisière à grande vitesse tout en traversant des conditions agitées.
Le M41 utilise un type de multicoque appelé catamaran. Il s’agit essentiellement de deux coques étroites (appelées sponsons) placées côte à côte, reliées par une coque supérieure pour former un « tunnel » entre les sponsons. Avec les boudins offrant deux points de contact sur l’eau au lieu d’un, un catamaran offre une plus grande stabilité à grande vitesse qu’un monocoque… et potentiellement plus de vitesse ! Le tunnel crée une portance aérodynamique qui soulève littéralement la coque hors de l’eau. Moins de coque dans l’eau signifie moins de résistance et des vitesses plus élevées, mais une eau relativement plate est nécessaire pour profiter pleinement de l’effet.
La conception du catamaran M41 multicoque reste à plat dans les virages pour plus de stabilité, ce qui signifie que vous pouvez injecter de la puissance et rester scotché.
VITESSE ET PUISSANCE COMPATIBLES 6S
Le M41 et le Spartan sont équipés de manière identique pour ce qui concerne la puissance avec le contrôleur de vitesse Marine Velineon VXL-6s et le moteur brushless 540XL 1800 kV. Le moteur et le contrôleur de vitesse sont conçus spécifiquement pour une utilisation marine haute performance et optimisés pour la taille et le poids du Spartan et du M41 – il n’y a pas de meilleur système de propulsion pour ces modèles. Et découvrez les fonctionnalités :
CONTRÔLEUR DE VITESSE MARINE VELINEON VXL-6s
Le VXL-6s Marine entièrement étanche est conçu spécifiquement pour la navigation de plaisance R/C. Il est alimenté par une batterie LiPo 6 cellules 22,2 volts et il est refroidi à l’eau pour maintenir les températures basses. Cela lui permet de développer une efficacité maximale et des performances fiables à plus de 80km/h. La détection de basse tension à deux étages protège les batteries LiPo contre les décharges excessives, et les circuits du VXL-6 surveillent également la température pour éviter toute surchauffe. Si des débris entravent l’hélice et bride le moteur, le système de détection de rotor bloqué coupera l’alimentation pour éviter d’endommager le contrôleur de vitesse.
MOTEUR BRUSHLESS VELINEON 540XL
Le moteur 540XL gagne son XL avec un carter extra-long qui abrite un rotor tout aussi long construit avec des aimants en néodyme frittés à haute température et un arbre de sortie de 5mm. La longueur supplémentaire donne au 540XL un coup de poing grâce au couple élevé qui fournit une poussée incroyable et propulse rapidement le Spartan et le M41 . Le moteur est enclavé dans une gaine en silicone qui maintient l’eau de refroidissement directement contre le carter pour une efficacité de refroidissement bien supérieure à celle qu’une gaine à tube enroulé traditionnelle peut fournir. Un refroidissement amélioré signifie plus de puissance, une autonomie et une durée de vie du moteur plus longues.
RÉGLAGLES ET POLYVALENCE
Le Spartan et le M41 peuvent être réglés pour s’adapter aux conditions de l’eau en modifiant la position de la batterie, l’angle du volet compensateur, l’angle de la jambe de force et l’angle du gouvernail.
Position de la batterie
Déplacer les packs vers la proue maintiendra une plus grande partie de la coque dans l’eau pour améliorer la stabilité dans des conditions difficiles. Le déplacement des packs vers l’arrière permettra à une plus grande partie de la coque de sortir de l’eau pour des vitesses plus élevées dans des conditions calmes.
Angle des volets compensateurs
Les volets compensateurs en acier inoxydable affectent également l’angle de la coque et limitent la distance à laquelle la proue peut s’élever hors de l’eau. D’origine, les volets compensateurs sont réglés pour les meilleures performances et stabilité globales, mais vous pouvez expérimenter avec leur position pour améliorer les performances et la stabilité dans des conditions d’eau plus agitées. Plier les languettes vers le bas d’un degré ou deux amènera la proue à se rapprocher de l’eau, “mouillant” davantage la coque et augmentant la stabilité.
Angle du gouvernail
Le réglage standard de l’angle du gouvernail est de 0°, celui-ci est droit de haut en bas, parallèle à l’arrière de la coque. Le gouvernail peut être incliné jusqu’à 3°, ce qui augmente le degré de « soulèvement » de la coque par le gouvernail dans les virages. Une plus grande portance peut augmenter la vitesse dans les virages, mais cela se fait au détriment de la stabilité.
Angle de l’hélice
Le Spartan et le M41 ont des hélices qui perforent la surface, ce qui signifie que l’hélice n’est pas complètement submergée lorsque le modèle navigue à grande vitesse – c’est pourquoi les bateaux projettent autant d’eau. La modification de l’angle de la jambe de force fera varier la profondeur à laquelle l’hélice est submergée, et il y a très peu de marge de manœuvre autour du réglage optimal. Même un millimètre peut avoir un effet significatif, donc Traxxas s’assure que l’angle de la jambe de force soit réglé avec précision en usine. L’angle de la jambe de force est réglable sur les deux bateaux afin que vous puissiez le réinitialiser si vous heurtez un obstacle qui pourrait modifier l’angle. Le réglage correct pour chaque bateau et les instructions complètes se trouvent dans les manuels du Spartan et du M41.
BATTERIES ET PERFORMANCES À GRANDE VITESSE
Traxxas recommande les mêmes batteries LiPo pour le Spartan et le M41, et les deux bateaux peuvent atteindre plus de 80 km/h en eau douce. Opérant côte à côte sur le même étang, vous pourriez voir un bateau avoir un léger avantage sur l’autre en vitesse maximale selon les conditions, mais quelque chose d’aussi mineur qu’un changement de direction du vent pourrait enlever cet avantage. Donc, si vous choisissez en fonction de la vitesse, les deux bateaux sont le bon choix.
CARACTÉRISTIQUES DU BATEAU
