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COMMENT MAXIMISER LA CAPACITÉ DE FRANCHISSEMENT DES ESCARPEMENTS TOUT-TERRAIN DE VOTRE TRX-4 GRACE A L’OVERDRIVE
VOUS CHERCHEZ UNE PENTE SUR UN TERRAIN EXTRÊME ? ESSAYEZ DE SURCHARGER L’ESSIEU AVANT.
Sorti de boîte, les essieux avant et arrière de tout modèle TRX-4 ont le même rapport d’engrenages internes. Étant donné que les deux essieux ont le même rapport de transmission, cela signifie qu’ils font tourner les roues à la même vitesse. Cela a du sens pour un pilotage «standard», bien sûr, et tout véhicule 4×4 échelle 1 que vous voyez sur la route fonctionne de cette façon. Mais pour une capacité tout-terrain maximale dans les situations de rampement et de franchissement, faire tourner les roues de l’essieu avant plus rapidement que les roues arrière peut améliorer la capacité de grimpe de votre plate-forme. C’est ce qu’on appelle la surcharge de l’essieu avant, et vous pouvez le faire avec votre TRX-4. Regardons cela.
RAPPORT D’ORIGINE
Chaque essieu du TRX-4 est équipé d’un pignon à 11 dents et d’une couronne dentée à 34 dents pour un rapport de 3,09: 1. Voici la ventilation d’où vient ce chiffre, si vous n’êtes pas familier avec le concept d’un rapport de démultiplication : 34 divisé par 11 soit 3,09. Pour chaque 3,09 tours du pignon, la couronne dentée fait un tour complet. Le rapport entre le pignon et la couronne dentée est «3,09 contre un» ou 3,09: 1.
Afin de surcharger l’essieu avant, nous pouvons installer des engrenages avec un rapport numériquement inférieur dans l’essieu avant, ou un rapport numériquement plus élevé dans l’essieu arrière. Traxxas propose en option des pignons et couronnes de différentiels. Non seulement ils nous permettent de changer le rapport de transmission, mais ils sont usinés à partir d’acier de haute qualité pour plus de résistance et de durabilité.
Mais comme la surcharge de l’essieu avant exerce une pression supplémentaire sur la transmission, la construction en acier usiné de la référence 8279R est recommandée.
Selon la façon dont vous réduisez le rapport de chaque essieu, vous pouvez obtenir une surmultiplication de 11%, 13% ou 27%. Ce pourcentage reflète la plus grande vitesse de l’essieu avant; par exemple, si vous configurez votre TRX-4 pour une surcharge de 13% et que votre essieu arrière fait tourner les pneus à 100 tours/min, l’essieu avant fera tourner ses pneus à 113 tr/min. Ce tableau montre les combinaisons de vitesses nécessaires pour réaliser chaque configuration d’overdrive :
L’OVERDRIVE EN ACTION
Qu’en est-il de l’overdrive sur les performances ? Imaginez une pente raide ou un obstacle avec votre véhicule pointé vers le haut. Cela transfère du poids aux roues arrière, augmentant leur traction par rapport aux avant. Et bien sûr, plus le véhicule est fortement incliné, plus il est proche de son point de basculement. Le fait d’accélérer transfère encore plus de poids aux roues arrière, augmentant encore la traction, laissant très peu d’adhérence aux roues avant. La traction ne s’effectue alors qu’aux roues arrière pour mouvoir le véhicule sur la pente ou sur un obstacle. Et si l’angle est suffisamment raide, vous pouvez basculer le véhicule sur son hayon — de toute façon, vous ne faites aucun progrès. La surmultiplication de l’essieu avant aide les roues avant à tirer le camion sur les pentes et sur les obstacles, au lieu d’être poussées par l’essieu arrière.
DIRECTION AMÉLIORÉE
Vous pouvez considérer un essieu avant surmultiplié comme ayant les mêmes avantages qu’une voiture à traction avant (FWD) par rapport à une traction arrière (RWD). Pilotez une voiture FWD sur une route glissante est beaucoup plus facile que conduire une voiture RWD. Même lorsque des angles de montée ne sont pas extrêmes, la surmultiplication de l’essieu avant aide les pneus avant à «mordre» dans les coins et les coutures des rochers du sentier, aidant à tirer le véhicule à travers le terrain au lieu de le pousser.
POURQUOI NE PAS UTILISER L’OVERDRIVE TOUT LE TEMPS ?
La surmultiplication de l’essieu avant offre un avantage maximal lors du franchissement de côtes sur des terrains extrêmes, mais elle présente des inconvénients pour la conduite polyvalente. Faire tourner les pneus arrière à un taux inférieur, c’est comme avoir un frein arrière légèrement appliqué pendant que vous conduisez, ce qui rend le véhicule plus enclin à déraper et à glisser sur la piste lorsqu’il roule à vitesse élevée. L’overdrive augmente également la charge sur le système d’alimentation et la transmission. Ils sont conçus pour le gérer, mais vous pouvez vous attendre à un peu moins d’autonomie. D’autre part le contrôleur de vitesse et votre moteur vont avoir tendance à chauffer lorsque vous utilisez une configuration de surmultipliée.
L’EXPÉRIENCE !
Avec trois options de surmultiplication différentes disponibles, il existe de nombreuses possibilités de réglage pour améliorer les performances en terrain extrême. Si vous êtes plutôt un pilote polyvalent et que vous utilisez souvent la vitesse élevée (en particulier avec une batterie LiPo à 3 cellules), essayez d’abord la configuration à 11%. Pour les plates-formes dédiées à l’exploration des roches, le réglage de l’overdrive à 27% d’overdrive peut améliorer considérablement la capacité du TRX-4 à saisir les rebords et à escalader des obstacles de prime abord infranchissables.
