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RÉGLAGLE DE LA TRINGLERIE DES GAZ ET DE FREIN

Les étapes suivantes expliquent comment réinitialiser le servo gaz/frein aux réglages d’usine et comment régler la tringlerie.

1)  Piles neuves : installez des piles neuves dans le bloc porte-piles et dans l’émetteur.

2)  Réglage du neutre des gaz : le réglage du neutre des gaz est situé sur la façade de l’émetteur et contrôle la course avant et arrière de la gâchette des gaz. Il y a deux réglages : 50/50 fournit une course égale de la gâchette d’accélérateur pour la marche avant et le frein; 70/30 fournit plus de course pour les gaz et moins de course pour le frein.

Traxxas recommande la position 50/50 pour les véhicules à moteur thermique et les modèles électriques équipés d’un variateur de vitesse mécanique (MSC) ou d’un ESC avant et arrière. Le 70/30 est exclusivement destiné aux véhicules électriques équipés d’un variateur électronique de vitesse (ESC) avec uniquement la marche avant et frein.

3)  Réglage du trim des gaz : Le bouton de réglage du trim des gaz est situé sur la façade de l’émetteur et ajuste le point neutre du servo des gaz/freins. Réglez le trim des gaz sur la position « 0 ». 

4)  Centrage du servo : retirez le palonnier du servo en desserrant la vis auto taraudeuse 2x6mm. Ensuite, allumez l’émetteur et faites glisser l’interrupteur marche/arrêt de la voiture en position “ON”. Le servo sautera momentanément et reviendra en position neutre.

5) Réglage de la tringlerie des gaz et de frein : L’émetteur et l’interrupteur marche/arrêt de la voiture doivent être allumés et toutes les étapes décrites ci-dessus doivent être effectuées avant de régler la tringlerie des gaz et de frein. Desserrez les deux colliers avec une clé Allen en forme de “L” de 1,5mm et ajustez la tringlerie des gaz de sorte que lorsque le servo est en position neutre, le carburateur est en position de ralenti. Sur le Revo, assurez-vous qu’il y a de petits espaces entre le palonnier et le collier et entre le ressort de frein et le bras de frein lorsque le système radio est allumé et au neutre. Resserrez les colliers, mais assurez-vous que le collier qui s’appuie contre le ressort de tension des gaz applique une légère pression sur le guide de tige. Ensuite, desserrez le collier sur la tige de frein et poussez-le contre le petit morceau de durit à carburant de sorte qu’il applique une légère pression sur le levier de la came de frein. Actionnez la gâchette des gaz sur l’émetteur pour vous assurer que le servo gaz/frein fonctionne correctement. Lorsque le servo de gaz/frein est en position neutre, le carburateur doit être en position de ralenti. Lorsque la gâchette des gaz est complètement enfoncée, le carburateur doit être en position complètement ouverte. Lorsque la gâchette des gaz est poussée vers l’avant, le frein doit s’engager et l’accélérateur ne doit pas se fermer plus loin qu’au ralenti. Actionnez la gâchette des gaz sur l’émetteur pour vous assurer que le servo gaz/frein fonctionne correctement. Lorsque le servo de gaz/frein est en position neutre, le carburateur doit être en position de ralenti. Lorsque la gâchette des gaz est complètement enfoncée, le carburateur doit être en position complètement ouverte. Lorsque la gâchette des gaz est poussée vers l’avant, le frein doit s’engager et l’accélérateur ne doit pas se fermer plus loin qu’au ralenti. Actionnez la gâchette des gaz sur l’émetteur pour vous assurer que le servo gaz/frein fonctionne correctement. Lorsque le servo de gaz/frein est en position neutre, le carburateur doit être en position de ralenti. Lorsque la gâchette des gaz est complètement enfoncée, le carburateur doit être en position complètement ouverte. Lorsque la gâchette des gaz est poussée vers l’avant, le frein doit s’engager et la commande des gaz ne doit pas se fermer plus loin qu’au ralenti.

TRINGLERIE JATO

TRINGLERIE NITRO 4-TEC 3.3

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TRINGLERIE REVO (ET SLAYER) ÉCART AU RALENTI =0,5mm-1,0mm

TRINGLERIE DE FREIN REVO

TRINGLERIE DE DIRECTION REVO

6)  De nombreux débutants font l’erreur de régler le trim des gaz sur l’émetteur pour augmenter le régime de ralenti au lieu de régler la vis de régime de ralenti sur le carburateur. Cela produit deux effets négatifs : d’abord, le moteur peut caler à chaque fois que les freins sont appliqués. Deuxièmement, les freins peuvent ne pas s’engager du tout, ce qui peut entraîner d’autres problèmes.