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COMMENT RÉALISER LA MAINTENANCE DES AMORTISSEURS TRAXXAS BIG BORE

PARTIE 2 DE NOTRE DOSSIER SUR L’ENTRETIEN DES AMORTISSEURS TRAXXAS

Bienvenue dans la partie 2 de notre guide consacré à la maintenance des amortisseurs. Dans ce dossier, vous apprendrez à restaurer les performances initiales pour chaque type d’amortisseur proposé par Traxxas. Nous avons consacré notre partie 1 aux Ultra Shocks et maintenant nous tournons notre attention vers les amortisseurs options Big Bore en aluminium. Les amortisseurs Big Bore sont disponibles dans de nombreuses longueurs différentes pour les véhicules Traxxas à l’échelle 1/10, allant du 4-Tec 2.0 au puissant T-Maxx avec sa configuration à 8 amortisseurs. Voici comment faire en sorte que vos Big Bores fonctionnent au mieux.

Cliquez sur l’image pour découvrir comment fonctionnent les amortisseurs et comment les régler.

TABLEAU COMPARATIF BIG BORE

Tous les amortisseurs Big Bore sont dotés de corps en aluminium anodisé dur avec des alésages revêtus de PTFE antifriction et de tiges revêtues de nitrure de titane (TiN). Certains ensembles comprennent des ressorts, d’autres non. Cliquez sur l’image pour agrandir le tableau indiquant les différents ensembles Big Bore, leur équipement et les modèles auxquels ils s’adaptent.

QUAND RÉALISER UNE MAINTENANCE ?

Les joints qui retiennent l’huile à l’intérieur de tout amortisseur sont des pièces consommables qui nécessitent un remplacement périodique. Les tiges et les pistons s’usent aussi, mais moins vite. La durée de vie du joint varie selon le type de surface et le terrain, il n’y a donc pas d’intervalle d’entretien fixe. Les amortisseurs soumis à un terrain accidenté et à des surfaces poussiéreuses et granuleuses useront les joints plus rapidement que les amortisseurs d’un modèle qui fonctionne sur un terrain plus lisse et dans des conditions plus propres. Une inspection régulière est essentielle ; réalisez une maintenance si vous découvrez que l’un de vos amortisseurs :

  • Est très humide à l’endroit où la tige sort du corps, ou vous pouvez voir que de l’huile s’est échappée de l’amortisseur
  • A sa tiges marquée, rayée ou pliée
  • Est rugueux, grumeleux, non lisse, non fluide lorsqu’il est comprimé avec le ressort retiré

C’est une bonne chose de restaurer tous les amortisseurs simultanément, même si uniquement un ou deux amortisseurs en ont réellement besoin. Les kits de reconstruction sont peu coûteux et vous serez assuré du bon fonctionnement de tous les amortisseurs.

Le kit d’entretien (2362) comprend des joints, des entretoises, des circlips et des coupelles de volume constant pour deux Ultra Shocks. Le kit est également compatible avec les amortisseurs Big Bore, qui utilisent des clips en C et les entretoises transparentes.

PIÈCES ET OUTILS NÉCESSAIRES

ÉLÉMENTS FACULTATIFS

L’ensemble d’huiles d’amortisseurs (5038X) comprenant un carrousel et sept flacons d’huile silicone premium avec des viscosités de 20 à 80.

ÉTAPE 1 : RETIREZ LA COUPELLE DU RESSORT, LE RESSORT ET LE BOUCHON

Compressez le ressort vers le haut pour relâcher la tension sur la coupelle de retenue, puis soulevez la coupelle de l’extrémité de la tige et faites-la glisser hors de la tige de l’amortisseur. Une fois la coupelle retirée, vous pouvez faire glisser le ressort, démonter le bouchon et ôter toutes les entretoises de précontraintes hors de l’amortisseur.

Poussez la coupelle hors de l’extrémité de la tige et faites-la glisser hors de la tige, puis retirez le ressort et les entretoises de précontrainte.

ÉTAPE 2 : RETIREZ LE BOUCHON ET VIDANGEZ L’AMORTISSEUR

Vous devriez pouvoir faire tourner le bouchon avec vos doigts. S’il est tenace, passez l’embout d’un tournevis dans la chape du bouchon pour vous donner un effet de levier supplémentaire. Si nécessaire, vous pouvez également enrouler un élastique autour du corps de l’amortisseur pour une meilleure adhérence. Videz l’huile de l’amortisseur dans un gobelet jetable pendant que vous déplacez la tige à travers le corps afin d’en expulser autant que possible, puis retirez la membrane de volume constant du bouchon d’amortisseur. Si vous ne pouvez pas faire sortir la membrane avec un ongle, utilisez un tournevis (le kit de reconstruction comprend de nouvelles membranes, alors ne vous inquiétez pas si vous les endommagez).

Si le bouchon est difficile à retirer, saisissez le corps avec un élastique et utilisez un tournevis pour faire levier.
Sortez le Membrane du bouchon d’amortisseur.
Égouttez l’huile de l’amortisseur dans un gobelet jetable.

ÉTAPE 3 : RETIREZ LA CHAPE ET LA TIGE D’AMORTISSEUR

La chape se dévisse simplement de la tige d’amortisseur. Vous devrez tenir la tige de l’amortisseur pour l’empêcher de tourner, mais il est important de ne pas saisir la tige avec une pince nue. Le fait de serrer la tige avec une pince endommagera la finition en nitrure de titane et peut la marquer, provoquant une fuite de l’amortisseur. Voici deux façons de maintenir la tige sans l’abîmer :

Méthode 1 : Pince coupante bisotée. Utilisez les mâchoires fines pour saisir la tige juste au-dessus de la chape. Toutes les marques sur la tige seront cachées par la coupelle de retenue du ressort lorsque l’amortisseur sera remonté.

Méthode 2 : Rembourrez la tige d’amortisseur avec du ruban adhésif. Le scotch de peintre fonctionne très bien. Enroulez environ une dizaine de centimètres de ruban adhésif autour de la tige pour créer un tampon épais, puis serrez fermement avec une pince. Les mâchoires peuvent couper une couche ou deux de ruban adhésif, mais n’atteindront pas la tige.

Utilisez les pinces coupantes pour saisir la tige au-dessus de la chape.
Constituez un épais tampon de ruban adhésif pour protéger la tige.
Si vos amortisseurs Big Bore ont des butées, mettez-les de côté avec les chapes pour ne pas oublier de les réinstaller plus tard.
Après avoir retiré la chape, poussez la tige à fond dans le corps et saisissez le piston pour retirer la tige du corps de l’amortisseur.

ÉTAPE 4 : RETIREZ LES JOINTS ET LES ENTRETOISES

Les joints sont maintenus dans le corps par un clip en C. Le clip peut être extrait avec un petit tournevis à lame plate, mais cette technique peut endommager le corps de manière esthétique. Il est préférable d’utiliser une paire de pinces à clip en C (également appelées pinces à circlips). Cela permettra de retirer facilement le clip sans endommager le corps et facilitera grandement la réinstallation du clip après. N’oubliez pas de porter des lunettes de sécurité lorsque vous retirez le clip : il est sous tension et peut s’envoler s’il se détache de l’outil.

Les clips en C sont retirés à l’aide d’une pince spécialisée.
Pressez ensemble les extrémités du clip, faites-le glisser hors de la rainure et soulevez le clip.
Utilisez la tige d’amortisseur pour extraire les joints et les entretoises du corps d’amortisseur.

ÉTAPE 5 : LUBRIFIEZ ET INSTALLEZ LES NOUVEAUX JOINTS X-RING

Enduisez les joints des amortisseurs avec de l’huile avant de les installer. Pour éviter les mains grasses, placez les joints dans un sac en plastique avec quelques gouttes d’huile d’amortisseurs et frottez-les de l’extérieur du sac. Une fois qu’ils sont enduits, insérez-les dans le corps de l’amortisseur avec l’entretoise entre les joints. La rondelle translucide passe en dernier, suivie du clip en C.

Enduire les joints d’huile d’amortisseurs avant de les installer.
Installez les joints, l’entretoise, la rondelle et le clip en C dans cet ordre.
Installez le nouveau C-clip. Pour faciliter le travail, utilisez une gomme à crayon pour appuyer sur la rondelle et bien enfoncer les pièces du joint avant d’installer le clip.

ÉTAPE 6 : FACULTATIF – REMPLACEZ LE PISTON ET LA TIGE

Vous n’avez pas besoin de remplacer le piston d’amortisseur à chaque maintenance, car le plastique glissant contre l’aluminium revêtu de PTFE dans un bain d’huile ne crée pas beaucoup d’usure. De même, la tige revêtue de nitrure de titane devrait durer plus longtemps que de nombreux joints. Mais si l’ajustement du piston est bâclé (ou si vous souhaitez remplacer les pistons à 2 trous par des pistons à 3 trous, ou vice-versa), ou si les tiges sont endommagées ou éraflées et n’ont plus leur éclat (ce qui les rend sujets aux suintements d’huile ), les pièces sont faciles à remplacer. Utilisez un tournevis à lame plate pour faire sortir le circlip de l’extrémité de la tige de l’amortisseur et libérer ainsi le piston. Utilisez un nouveau circlip du kit de reconstruction (2362) pour fixer le nouveau piston. Si vous remplacez une tige, installez d’abord le circlip inférieur, puis le piston, puis le circlip supérieur.


Tournez le tournevis pour retirer le circlip et dirigez-le vers un chiffon ou dans une tasse.
Utilisez une pince à bec effilé pour fixer le piston avec un nouveau circlip

ÉTAPE 7 : RÉINSTALLEZ LA TIGE DE L’AMORTISSEUR ET LA CHAPE

Lubrifiez le filetage de la tige d’amortisseur avec de l’huile pour l’aider à passer plus facilement à travers les joints, puis insérez la tige dans le corps. Remuez la tige pour l’aider à passer à travers les joints. Revissez la chape sur la tige. L’amortisseur est dorénavant prêt à être rempli.


Lubrifiez le filetage de la tige afin qu’elle puisse passer plus facilement à travers les joints.
N’oubliez pas de ne pas saisir la tige d’amortisseur avec une pince nue lorsque vous réinstallez la chape.

ÉTAPE 8 : REMPLISSEZ L’AMORTISSEUR

Cette étape comporte en fait quelques étapes. Un remplissage correct est essentiel pour des performances d’amortissement optimales, alors prenez les quelques minutes supplémentaires nécessaires pour faire le travail correctement.

ÉTAPE A

Avec la tige d’amortisseur complètement déployée, remplissez l’amortisseur jusqu’à ce qu’il se trouve à environ 3mm sous le haut du corps.

ÉTAPE B

Faites lentement monter et descendre la tige de l’amortisseur pour libérer les bulles d’air emprisonnées dans ou sous le piston. Lorsque toutes les bulles d’air ont été libérées dans l’huile, mettez l’amortisseur de côté pour donner aux bulles le temps de se dissiper (pendant que vous attendez, vous pouvez passer à la reconstruction du prochain amortisseur).

ÉTAPE C

Une fois les bulles disparues, poussez la tige d’amortisseur dans le corps jusqu’à ce que ce piston atteigne le sommet du volume d’huile. Ajoutez de l’huile jusqu’à ce que le niveau soit à environ 1,5mm du haut du corps de l’amortisseur.

ÉTAPE D

Insérez la nouvelle coupelle de volume constant incluse avec le kit de reconstruction. De l’huile va déborder, ce qui est bien.

ÉTAPE E

Installez le bouchon de l’amortisseur et serrez-le jusqu’à ce qu’il rencontre le corps de l’amortisseur. Ne serrez pas trop.

Astuce : utilisez une pince avec un élastique autour de la poignée pour maintenir l’amortisseur à la verticale pendant que vous attendez la dissipation des bulles d’air.

ÉTAPE 9 : VÉRIFIEZ LE REBOND

Enfoncez complètement la tige de l’amortisseur, de sorte que l’extrémité de la tige touche le corps. Relâchez la tige et notez jusqu’où la tige s’étend d’elle-même. Elle devrait s’étendre entre un tiers et la moitié de l’extension complète. Si l’extrémité de la tige n’atteint pas le corps, ou si vous ressentez beaucoup de résistance lorsque la chape atteint le corps, alors il y a trop d’huile dans l’amortisseur. Desserrez le capuchon et comprimez l’amortisseur pour faire sortir 2-3 gouttes, resserrez le capuchon et testez à nouveau le rebond. Si la tige ne rebondit pas du tout ou si vous sentez des bulles d’air dans l’huile, ajoutez quelques gouttes d’huile. Répétez jusqu’à ce que l’amortisseur rebondisse correctement et que vous puissiez faire entrer et sortir la tige d’amortisseur sans entendre ni sentir de bulles dans l’huile.

La tige doit s’étendre entre un tiers et la moitié de l’extension complète.
Comprimez complètement l’amortisseur puis relâchez pour vérifier le rebond.
Réinstallez le ressort, les cales de précontrainte et la coupelle de retenue du ressort et votre amortisseur Big Bore sera prêt à être remonté sur votre modèle.

À VENIR DANS LA PARTIE 3 : COMMENT RECONSTRUIRE LES AMORTISSEURS À CORPS EN ALUMINIUM GTR.