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COMMENT RESTAURER LES AMORTISSEURS TRAXXAS ULTRA

PARTIE 1 : RESTAURATION DES AMORTISSEURS TRAXXAS

Bienvenue dans la partie 1 de notre guide de restauration des amortisseurs. Dans ce dossier, vous apprendrez à entretenir des performances comme neuves pour chaque type d’amortisseur proposé par Traxxas. Nous commençons avec les Ultra Shocks, utilisés par la majorité des véhicules Traxxas, y compris les trucks Rustler, Slash et Stampede 4X2 et 4X4, ainsi que le HOSS 4X4. Les joints X-ring de qualité supérieure et les tiges en chrome dur offrent une douceur durable sans fuite, et les amortisseurs Ultra sont faciles à entretenir grâce à leur conception à double bouchons et à leurs joints faciles d’accès. Voici comment assurer le meilleur fonctionnement de vos amortisseurs Ultra.

Cliquez sur l’image pour apprendre comment fonctionnent les amortisseurs et comment les régler.

QUAND LES RESTAURER ?

Les joints qui retiennent l’huile à l’intérieur de tout amortisseur sont des pièces consommables qui nécessitent un remplacement périodique. Les tiges et les pistons s’usent également, mais moins rapidement. La durée de vie du joint varie selon le type de surface et du terrain, il n’y a donc pas d’intervalle d’entretien fixe. Les amortisseurs soumis à des terrains difficiles et des surfaces poussiéreuses et graveleuses useront les joints plus rapidement que les amortisseurs montés sur un modèle qui fonctionne dans des conditions plus douces et plus propres. Une inspection régulière est essentielle; restaurez si vous découvrez que l’un des amortisseurs :

  • est très humide là où la tige sort du corps, ou vous pouvez voir que de l’huile s’est échappée de l’amortisseur
  • a sa tige entaillée, rayée ou pliée
  • est rugueux, grumeleux ou non lisse lorsqu’il est comprimé avec le ressort retiré

C’est une bonne pratique de reconstruire tous les amortisseurs ensemble, même si seulement un ou deux amortisseurs semblent être nécessaires. Les kits de reconstruction sont peu coûteux et vous serez ainsi assuré que tous les amortisseurs fonctionnent bien.

Le kit de reconstruction (2362) comprend des joints, des entretoises, des e-clips et des diaphragmes pour deux amortisseurs Ultra.
Le kit fonctionne également avec les amortisseurs Big Bore, qui utilisent les clips en C et les entretoises transparentes.

PIÈCES ET OUTILS NÉCESSAIRES

  • CLÉ HEXAGONALE OU TOURNEVIS DE 2,5MM
  • CLÉ HEXAGONALE OU TOURNEVIS DE 2,0MM
  • TOURNEVIS CRUCIFOME N°2 (REQUIS SUR CERTAINS MODÈLES)
  • PINCES COUPANTES LATÉRALES OU PINCES À JOINT COULISSANT
  • SERVIETTES EN PAPIER
  • GOBELET JETABLE
  • EN OPTION : GANTS EN LATEX OU NITRILE
  • 2362 – KIT DE RÉPARATION D’AMORTISSEURS (POUR 2 AMORTISSEURS)
  • 5032 – HUILE SILICONE PREMIUM POUR AMORTISSEURS 30WT – 60CC

ÉLÉMENTS FACULTATIFS

ÉTAPE 1 : RETIREZ LES AMORTISSEURS

Retirez les vis qui fixent les amortisseurs aux triangles et au support d’amortisseurs. Selon votre modèle, vous aurez peut-être besoin d’un tournevis hexagonal de 2,5mm ou 2mm ou d’un tournevis cruciforme n°2 pour retirer les vis. Astuce : réinsérez les vis dans les triangles et le support pour ne pas vous demander dans quels trous elles vont plus tard.


Selon votre modèle, vous trouverez peut-être plus facile d’accéder aux vis inférieures de fixation de l’amortisseur à l’aide d’un tournevis à tête sphérique.
Cliquez ici pour en savoir plus sur les pilotes à boule.

ÉTAPE 2 : RETIREZ LA COUPELLE INFÉRIEURE, LE RESSORT ET LE BOUCHON

Tirez le ressort vers le haut pour enlever la coupelle, puis soulevez la coupelle de l’extrémité de la tige et faites-la glisser hors de la tige de l’amortisseur. Une fois le dispositif de retenue retiré, vous pouvez faire glisser hors de l’amortisseur le ressort, le dispositif de maintien et les entretoises de précharge.

La fente du dispositif de retenue du ressort lui permet de glisser au-delà de la tige d’amortisseur.

ÉTAPE 3 : RETIREZ LE BOUCHON ET VIDANGEZ L’AMORTISSEUR

Vous devriez pouvoir faire tourner le capuchon avec vos doigts. S’il est têtu, passez une tige à travers le trou de vis du capuchon pour vous donner un effet de levier supplémentaire. Après avoir retiré le capuchon, vous pouvez trouver la coupelle de volume constant sur le dessus du corps de l’amortisseur ou coincé à l’intérieur du bouchon.

Utilisez un tournevis pour aider à retirer un capuchon tenace.
Retirez la coupelle de volume constant. Cela peut être sur le dessus du corps.

Si la coupelle de volume constant reste dans le bouchon et que vous ne pouvez pas le faire sortir avec un ongle, utilisez un tournevis (le kit de reconstruction comprend de nouvelles coupelles, alors ne vous inquiétez pas d’endommager les anciennes). Videz l’huile d’amortisseur dans un gobelet jetable pendant que vous déplacez la tige d’amortisseur à travers le corps pour aider à expulser autant que possible l’ancienne huile.

Utilisez un tournevis pour faire sortir une coupelle de volume constant coincée dans le capuchon.

Videz l’amortisseur et jetez l’huile dans le gobelet jetable.

ÉTAPE 4 : RETIREZ LA CHAPE ET LA TIGE DE L’AMORTISSEUR

La chape se dévisse simplement de la tige de l’amortisseur. Vous devrez tenir la tige de l’amortisseur pour l’empêcher de tourner, mais il est important de ne pas saisir la tige avec une pince nue, car cela endommagerait la finition chromée lisse de la tige et provoquerait une fuite des amortisseurs. Voici deux façons de tenir la tige sans l’abîmer :

MÉTHODE 1

Pinces coupantes latérales (également appelées pinces coupantes diagonales). Utilisez les mâchoires minces pour saisir l’arbre juste au-dessus de l’extrémité de la tige. Toutes les marques sur l’arbre seront masquées par la coupelle de retenue du ressort lors du remontage de l’amortisseur.

MÉTHODE 2

Entourez la tige de l’amortisseur avec du ruban adhésif. Le ruban pour peintres et le ruban isolant fonctionnent bien pour cela. Enroulez environ treize centimètres de ruban autour de la tige pour créer un tampon épais, puis serrez fermement avec une pince. Les mâchoires peuvent couper une ou deux couches de ruban, mais n’atteindront pas la tige.

Utilisez une pince coupante pour saisir la tige juste au-dessus de l’extrémité de la chape.
Fixez un épais tampon de ruban adhésif pour protéger la tige.
Une fois la chape retirée, poussez la tige de l’amortisseur vers le haut à travers le corps. Selon votre modèle, il peut y avoir une entretoise installée sur la tige (comme vu ici). 
Si une entretoise ne sort pas avec la tige de l’amortisseur, regardez à l’intérieur pour vous assurer qu’il n’en reste pas une dans l’amortisseur.

ÉTAPE 5 : RETIREZ LE BOUCHON INFÉRIEUR, LES JOINTS ET LES ENTRETOISES

Le capuchon se dévisse facilement avec vos doigts. Après avoir retiré le capuchon, utilisez la pointe d’un tournevis pour retirer les joints en X bleus et l’entretoise située entre les deux. Vous pouvez jeter les joints et l’entretoise, nous installerons ensuite les pièces neuves du kit de reconstruction.

Retirez le capuchon inférieur, puis retirez les joints et l’entretoise de joint.

ÉTAPE 6 : LUBRIFIEZ ET INSTALLEZ LES NOUVEAUX JOINTS X-RING

Enduire les nouveaux joints d’huile d’amortisseur, puis insérez-les dans le corps de l’amortisseur avec l’entretoise entre les joints. Pour éviter les mains grasses, placez les joints dans un sac en plastique avec quelques gouttes d’huile d’amortisseur et frottez-les de l’extérieur du sac. Réinstallez le bouchon de l’amortisseur.

Le kit de reconstruction comprend des entretoises blanches à faible friction.
Enduire les joints d’huile d’amortisseur avant de les installer.

ÉTAPE 7 : FACULTATIF – REMPLACEZ LE PISTON ET LA TIGE

Vous n’avez pas besoin de remplacer le piston d’amortisseur à chaque restauration, car le plastique glissant contre le plastique dans un bain d’huile ne crée pas beaucoup d’usure. De même, la tige en acier doit durer plus longtemps que de nombreux joints. Mais si l’ajustement du piston est bâclé (ou si vous voulez remplacer les pistons à 2 trous par des pistons à 3 trous, ou vice-versa), ou si les tiges sont endommagées ou éraflées et n’ont plus leur brillance (ce qui les rend sujets aux suintements d’huile ), les pièces sont faciles à remplacer. Utilisez un tournevis à lame plate avec une pointe fine pour faire sortir le circlip de l’extrémité de la tige de l’amortisseur et libérer le piston. Utilisez un nouveau circlip du kit de reconstruction (2362) pour fixer le nouveau piston. Si vous remplacez une tige, installez d’abord le circlip inférieur, puis le piston, puis le circlip supérieur. Si votre modèle est prêt pour de nouvelles tiges, envisagez de passer à des tiges en acier trempé enduit de nitrure de titane. La finition TiN lisse réduit le frottement et prolonge l’usure, et les tiges sont plus solides que celles d’origine.

Tournez le tournevis pour faire sortir le circlip.
Pour empêcher le clip de voler à travers la pièce, dirigez-le vers un chiffon ou une tasse.
Utilisez une pince à bec effilé pour installer un nouveau circlip.
Les tiges en nitrure de titane réduisent la friction et prolongent l’usure.

ÉTAPE 8 : RÉINSTALLEZ LA TIGE ET LA CHAPE DE L’AMORTISSEUR

Lubrifiez les filets de la tige de l’amortisseur avec de l’huile d’amortisseur pour les aider à passer plus facilement à travers les joints, et dévissez le bouchon inférieur d’un tour afin qu’il n’y ait aucune pression sur les joints. Faites glisser la tige de l’amortisseur à travers le corps de l’amortisseur. N’oubliez pas l’entretoise qui passe sous le piston si votre amortisseur en nécessite une. Revissez la chape sur la tige et serrez le bouchon inférieur. L’amortisseur est prêt à être rempli.

Lubrifiez les filets de la tige pour qu’ils passent plus facilement à travers les joints.

N’oubliez pas de ne pas saisir la tige de l’amortisseur nue avec une pince lorsque vous réinstallez la chape.

ÉTAPE 9 : REMPLISSEZ L’AMORTISSEUR

Cette étape est réalisée en plusieurs phases. Un remplissage adéquat est essentiel pour des performances optimales de l’amortisseur, alors prenez les quelques minutes supplémentaires nécessaires pour faire le travail correctement.

ÉTAPE A

Avec la tige de l’amortisseur complètement déployée, remplissez l’amortisseur jusqu’à ce qu’il soit à environ 3mm sous le haut du corps.

ÉTAPE B

Faites lentement monter et descendre la tige de l’amortisseur pour libérer les bulles d’air emprisonnées dans ou sous le piston. Lorsque toutes les bulles d’air ont été libérées dans l’huile, mettez l’amortisseur de côté pour laisser aux bulles le temps de se dissiper. (Pendant que vous attendez, vous pouvez passer à la restauration de l’amortisseur suivant.)

ÉTAPE C

Une fois les bulles disparues, poussez la tige de l’amortisseur dans le corps jusqu’à ce que ce piston atteigne le haut de l’huile. Ajoutez de l’huile jusqu’à ce que le niveau soit à environ 1,5mm du haut du corps de l’amortisseur.

ÉTAPE D

Insérez la nouvelle coupelle fournie avec le kit de restauration. Une partie de l’huile va débordée, ce qui est très bien.

ÉTAPE E

Installez le bouchon de l’amortisseur et serrez-le jusqu’à ce qu’il rencontre le corps de l’amortisseur. Ne forcez pas trop lors du serrage.

Conseil additionnel : utilisez une paire de pinces avec un élastique autour de la poignée pour maintenir l’amortisseur droit pendant que vous attendez que les bulles d’air se dissipent.
Les bouchons à bille creuse (à gauche) permettent une plus grande liberté de mouvement et résistent à l’éclatement en cas de collision.
Vous pouvez également changer les bouchons d’amortisseurs.

Si votre modèle a l’ancien design de capuchon d’amortisseur qui se monte sur le support avec des vis à épaulement, vous pouvez passer aux derniers bouchons (8361) à billes creuses. Les capuchons à bille creuse permettent une plus grande liberté de mouvement, résistent à l’éclatement en cas de collision et ne desserrent pas leurs vis de montage comme le font parfois les vis à épaulement. Un ensemble de quatre bouchons ne vous coûtera moins de 7 euros. Le matériel est vendu séparément, vous aurez besoin de vis à tête bombée de 3x14mm (2593).

ÉTAPE 10 : VÉRIFIEZ LE REBOND

Appuyez à fond sur la tige de l’amortisseur, de sorte que la chape rencontre le corps. Relâchez la tige et notez jusqu’où l’arbre s’étend tout seul. Il devrait s’étendre entre un tiers et la moitié de l’extension complète. Si l’extrémité de la tige n’atteint pas le corps, ou si vous ressentez beaucoup de résistance lorsque l’extrémité de la tige atteint le corps, alors il y a trop d’huile dans l’amortisseur. Desserrez le capuchon et compressez l’amortisseur pour faire sortir 2-3 gouttes, resserrez le capuchon et testez à nouveau le rebond. Si la tige ne rebondit pas du tout ou si vous sentez des bulles d’air dans l’huile, ajoutez quelques gouttes d’huile. Répétez jusqu’à ce que l’amortisseur rebondisse correctement et que vous puissiez faire entrer et sortir la tige de l’amortisseur sans entendre, ni sentir de bulles dans l’huile.

La tige doit s’étendre entre un tiers et la moitié de l’extension complète.
Compressez complètement l’amortisseur et relâchez-le pour vérifier le rebond.

ÉTAPE 11 : RÉINSTALLEZ L’AMORTISSEUR

Alignez simplement l’amortisseur sur ses trous de montage et remettez les vis en place. Répétez le processus pour les trois unités restantes, et la suspension Ultra Shock de votre machine Traxxas sera à nouveau ultra-lisse.

Prêt à rouler !