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RUSTLER 4X4 STREET BRAWLER PARTIE 2 : IMPRESSIONS DE CONDUITE
BRÛLER L’ASPHALTE AVEC NOTRE STREET RUSTLER HAUTE PERFORMANCE
BAGARRE DE RUE
Nous avons apporté notre Rustler 4X4 prêt pour la route dans un centre de loisirs local, choisi pour son grand parking en béton texturé offrant une bonne adhérence et beaucoup d’espace pour rouler. Après un rapide essai pour obtenir une direction parfaitement équilibrée, nous avons réglé la wheelie barre dans sa position la plus basse et sommes partis pour un départ à plein régime. Le slipper a glissé pendant un bref instant avant de se verrouiller et d’envoyer toute la puissance aux roues. Le Street Brawler est véritablement parti en trombes, ses pneus avant ont légèrement décollés, stoppés dans leur envolée par la wheelie barre. Il a rapidement parcouru toute la distance du parking, qui semblait soudainement beaucoup plus courte. Le Brawler était une explosion absolue en tant que machine en ligne droite, et encore il continuait à accélérer.
LIPO POWER CELL & APPLICATION TRAXXAS LINK
Pour compléter le Street Brawler, nous avons installé une batterie LiPo Power Cell (2872X) 3 éléments pour une puissance maximale du système brushless Velineon. Nous avons également équipé son émetteur TQi du module sans fil Traxxas Link (en option) pour la connectivité Bluetooth avec les appareils iOS et Android. L’application Traxxas Link permet d’ajuster les effets de conduite en modifiant les paramètres de sensibilité en pourcentage de la direction et de la sensibilité de l’accélérateur; l’application fournit des outils puissants pour affiner la sensation de pilotage de votre modèle. Traxxas Link facilite également la personnalisation du mode entraînement, qui n’est pas réservé qu’aux débutants – vous verrez.
Pour tester les prouesses en virage du Street Brawler, nous avons effectué des cercles et des figures en huit en enfonçant progressivement la gâchette de l’accélérateur. Avec sa suspension à long débattement restée de série, le Street Brawler a tendance a s’écrasé sur son essieu arrière et à alléger ses roues avant, ce qui lui donne un sous-virage proéminent mais le rend facile à piloter. En relâchant la gâchette, le train avant reprend de l’accroche et engendre du survirage, ce qui n’est pas difficile à gérer même avec la fonction TSM (gestion de la stabilité Traxxas) désactivée. Cependant en activant le TSM jusqu’à 50%, le Brawler reste amusant et permet d’écraser l’accélérateur tout en driftant : le véhicule vire volte alors à la limite du contrôle. Même avec son débattement de suspension tout-terrain, l’attitude en virage du truck restait très horizontale.
Nous avons remarqué que le véhicule avait plus de poussée et moins de survirage en tournant à gauche qu’en tournant à droite, ce qui indique que la suspension était «peaufinée» (les amortisseurs n’étaient pas préchargés uniformément de gauche à droite). C’est là que les corps filetés des amortisseurs GTR sont vraiment utiles. Après quelques virages et tours d’essai, le Street Brawler sculpte bien dorénavant les virages dans les deux sens.
Le truck se comportait bien avec ses barres stabilisatrices avant et arrière rigides, et nous étions curieux de voir à quel point elles avaient un effet. Nous les avons donc désactivées en décrochant une extrémité de chaque biellette et nous avons rapidement constaté que la réponse à la question «quel impact ont-elles ?» était «important». Le Street Brawler a élargit de façon très significative son rayon latérale sans les barres stabilisatrices, mais avec une augmentation du roulis du châssis et une plus grande probabilité de se lever sur deux roues. Ces barres stabilisatrices fonctionnent ! Nous les avons donc raccordées pour le reste de la session.
Les pneus Anaconda ont gagné en adhérence au fur et à mesure qu’ils s’échauffaient et leur finition lisse s’estompait, rendant le Street Brawler encore plus sûr. Nous avons mis en place un parcours routier avec des cônes orange et nous nous sommes beaucoup amusés à se passer l’émetteur et à essayer d’améliorer nos tours les uns après les autres.
La puissance LiPo 3S dans ce tracé étroit était un moyen infaillible de faire des sorties de route et d’ajouter du temps au tour, donc au lieu de doser les gaz via notre notre doigt sur l’accélérateur, nous avons utilisé l’application Traxxas Link pour activer le mode entraînement et régler la position maximale de la gâchette des gaz à 70%. Cela nous a permis d’utiliser 100% de la course de la gâchette pour une précision maximale de l’entrée des gaz. Également utile : augmenter les paramètres de sensibilité de la direction et de l’accélérateur (que vous pouvez aussi appeler «exponentielle» ou «expo»). L’augmentation de la valeur de la sensibilité entraîne moins de «toucher» près du neutre, avec une plus grande réactivité lorsque vous tournez la roue ou enfoncez plus loin sur la gâchette.
C’EST EMBALLÉ
Le Street Brawler est un succès ! C’est un déchiqueteur absolu, une machine à sensations fortes haute vitesse qui est encore plus amusante à conduire qu’elle ne l’était à construire. Nous pourrions aller plus loin pour perfectionner le Rustler 4X4 en tant que brûleur d’asphalte dédié, mais nous voulions garder sa polyvalence tout terrain intacte : échangez ses pneus piste Anaconda pour ses pneus d’origine Talon EXT, puis remontez la wheelie barre et le Street Brawler sera prêt pour le plaisir à plein régime dans la saleté. Vous ne pouvez pas faire cela avec des voitures piste dédiées ! Que vous fassiez tout votre possible avec la mise en place d’options comme nous l’avons fait ou que vous choisissiez simplement un ensemble de pneus Anaconda pour rendre votre gréement prêt pour la route, nous savons que vous vous amuserez à personnaliser votre Rustler 4X4 pour exactement le type de RC que vous aimez…
