Actualités RC
GUIDE TRAXXAS DE RÉGLAGE DE LA SUSPENSION : PARTIE 2 – LES AMORTISSEURS
COMMENT TIRER LE MEILLEUR PARTI DE VOTRE VÉHICULE TRAXXAS
La partie 1 de notre série de réglages de suspension a couvert le carrossage et le pincement, et comment ces angles de roue affectent la maniabilité. Dans la partie 2, nous approfondirons le rôle que jouent les amortisseurs et comment ils peuvent être des outils puissants dans votre arsenal de réglages du châssis non seulement pour lisser le pilotage de votre voiture ou de votre truck, mais également pour modifier la relation entre le châssis et la suspension.
COMMENT FONCTIONNENT LES AMORTISSEURS
Tout le monde sait ce que fait un «amortisseur» – c’est juste dans le nom. Mais comment absorbe-t-il réellement les chocs ? Il y a deux parties essentielles à tout amortisseur.
LE RESSORT
Presque toutes les voitures et trucks radiocommandés utilisent des ressorts hélicoïdaux traditionnels comme composant de suspension qui absorbent les secousses, stockent l’énergie, puis la relâchent pour ramener la suspension à son point de départ. Dans le monde à grande échelle, les ressorts à lames sont également courants, et même l’air comprimé est parfois utilisé comme ressort. Mais pour les voitures RC, tout est question de ressorts hélicoïdaux. La rigidité d’un ressort est appelée son taux, et des ressorts en option avec des taux plus élevés (plus rigides) et plus bas (plus souples) sont disponibles.
L’AMORTISSEUR
Si les voitures et les trucks n’étaient équipés que de ressorts, ils bougeraient constamment de haut en bas à chaque bosse, et se retourneraient à chaque virage. Le terme scientifique pour ce phénomène est l’oscillation, et le terme pour réduire ou restreindre l’oscillation est l’amortissement. Ainsi, la partie d’un système de suspension qui empêche les ressorts d’osciller s’appelle un amortisseur. Pour chaque modèle Traxxas, la force d’amortissement est créée par un piston qui déplace de l’huile dans un cylindre – dispositif classique que la plupart d’entre nous imaginent lorsque nous entendons le mot «amortisseur».
Lorsque la raideur du ressort et la force d’amortissement sont correctement adaptées à une voiture ou un truck, la suspension soutiendra le véhicule sans être trop rigide (entraînant une conduite cahoteuse et une traction réduite) ou trop molle (entraînant un roulis et un “talonnage” du châssis trop excessifs). Lorsque la suspension doit absorber une bosse ou un atterrissage en saut, des amortisseurs bien réglés se compriment rapidement pour absorber la secousse, s’étendent pour ramener la suspension à sa position normale et résistent à toute autre oscillation jusqu’à ce que la prochaine bosse survienne. Traxxas choisit soigneusement les ressorts et les réglages d’amortissement spécifiquement pour chaque modèle, optimisés pour des performances polyvalentes sur tous les types de terrain. Mais, si vous ressentez le besoin (ou aimez expérimenter), vous pouvez modifier l’amortissement et la raideur des ressorts en fonction de votre terrain et de votre style de conduite.
COMMENT RÉGLER L’AMORTISSEMENT
Si vous retirez le ressort d’un amortisseur et déplacez la tige vers l’extérieur, vous pouvez sentir la force d’amortissement créée par le piston et l’huile à l’intérieur de l’amortisseur. Pour modifier la quantité de force d’amortissement, nous pouvons changer deux choses :
OUVERTURES DU PISTON
Le piston de l’amortisseur comporte des trous qui permettent à l’huile de passer. L’installation de pistons avec plus de trous ou de plus grands trous permettra à l’huile de circuler plus facilement à travers le piston, réduisant ainsi la force d’amortissement de l’amortisseur. Des trous moins nombreux ou plus petits augmenteront la force d’amortissement. Les amortisseurs Traxxas Ultra peuvent être équipés de pistons à 2 ou 3 trous pour régler l’amortissement. Les pistons d’amortisseur GTR ont deux trous et vous pouvez choisir des pistons avec différentes ouvertures allant de 0,95 à 1,6 mm.
Utilisez 1,5 mm pour augmenter l’amortissement, 1,6 mm pour le réduire.
VISCOSITÉ DE L’HUILE
La «viscosité» fait référence à la résistance à l’écoulement d’un fluide. Plus la viscosité d’un fluide est élevée, plus il s’écoule lentement. Par exemple, la mélasse est un fluide à haute viscosité et l’eau à faible viscosité. Le remplissage d’un amortisseur avec une huile de viscosité plus élevée augmentera la force d’amortissement, et vice-versa si vous choisissez une huile de viscosité plus faible. La plupart des modèles Traxxas contiennent de l’huile de silicone de viscosité 30 dans leurs amortisseurs et utilisent des pistons sélectionnés spécifiquement pour chaque modèle afin de fournir un amortissement optimal.
PLUS D’AMORTISSEMENT OU MOINS ?
Comme pour tous les réglages de suspension, l’amortissement est un compromis. Le réglage optimal se situe quelque part entre un amortissement léger – qui permet à la suspension de réagir plus rapidement et offre une conduite plus douce, mais augmente également le roulis de la carrosserie et provoque une “talonnage” de la suspension – et un amortissement important, ce qui réduit le roulis du châssis et peut améliorer la maniabilité dans des conditions plus douces, mais donne une conduite moins stable sur un terrain plus accidenté. Les paramètres d’usine de votre modèle sont toujours le meilleur point de départ et vous pouvez expérimenter à partir de là. Si vous sentez que vous avez besoin d’un changement plus important qu’une modification de la taille du piston ou de plus de 10% de différence de viscosité de l’huile, il est probable que vous devriez également changer les ressorts.
TAUX DU RESSORT
La raideur du ressort est la mesure de la rigidité d’un ressort. Plus le taux est élevé, plus le ressort est rigide. Plus il faut de poids pour comprimer un ressort, plus il doit être rigide. Mais tout ce dont vous devez vous souvenir est «un plus grand nombre de taux = un ressort plus rigide».
QUEL EST LE MEILLEUR TAUX POUR UN RESSORT ?
La raideur du ressort et l’amortissement vont de pair. Si vous avez augmenté l’amortissement de vos amortisseurs au-delà de ce que les ressorts peuvent surmonter rapidement, les amortisseurs «se tasseront» sur les terrains cahoteux et limiteront le débattement de la suspension à moins que vous n’installiez des ressorts plus rigides pour compenser. Ou, si l’amortissement que vous préférez est si léger que la suspension rebondit à chaque bosse, vous devrez installer des ressorts plus souples pour restaurer le contrôle. La meilleure combinaison de ressorts et d’amortissement varie en fonction de chaque piste et des conditions, c’est pourquoi une sélection de ressorts et d’huiles d’amortisseur est une partie essentielle du stand de tout pilote. Mais les paramètres d’origine de votre modèle Traxxas seront proches, et un bon point de départ.
HAUTEUR DE CAISSE ET PRÉCHARGE DU RESSORT
La hauteur de caisse d’un modèle est la distance entre le châssis et la surface de roulement lorsque le modèle est au repos. Tous les modèles Traxxas vous permettent d’ajuster la hauteur de caisse via les amortisseurs, soit en plaçant des entretoises au-dessus de la retenue de ressort, soit en vissant la retenue de ressort de haut en bas sur le corps de l’amortisseur. Vous pouvez également entendre ce réglage appelé «précharge du ressort», car les ressorts doivent être comprimés ou «préchargés» de quelques millimètres pour supporter le poids du modèle. Au-delà, l’ajout d’entretoises ou le vissage plus bas dans le corps de l’amortisseur ne sert qu’à relever le châssis par rapport à la surface de roulement.
COMMENT RÉGLER LA HAUTEUR DE CAISSE ?
De nombreux nouveaux pilotes supposent qu’un système de suspension n’a besoin que de permettre aux roues de se déplacer pour absorber les bosses, et «soulèvera» la suspension à la hauteur de caisse maximale en pensant que cela fournira «le plus de suspension possible». Et cela donnera en effet à la suspension la plus grande «course ascendante», mais une suspension doit aussi avoir une «course descendante». En plus de permettre aux roues de monter lorsque le modèle heurte une bosse, la suspension doit également permettre aux roues de descendre lorsque le modèle heurte un nid de poule, roule sur un creux ou tombe d’un rebord. Ainsi, il est préférable de régler la hauteur de caisse près du milieu du débattement de la suspension.
Astuce : mettez une touche peinture, comme illustrée, afin de pouvoir compter facilement chaque rotation lorsque vous réglez la hauteur de caisse.
Pour des performances maximales dans des conditions peu chaotiques et/ou d’adhérence élevée, des réglages de hauteur de caisse inférieurs abaissent le centre de gravité du modèle et améliorent les performances en virage. Pour les terrains plus accidentés et les conditions plus lâches sur ou en dehors de la piste, des réglages de hauteur de caisse plus élevés amélioreront la garde au sol, permettront une plus grande course ascendante pour les gros coups et les atterrissages de sauts, et transféreront plus de poids aux pneus extérieurs dans les virages. La plupart des pilotes tout-terrain définissent la hauteur de caisse à l’œil nu, par rapport à l’angle du triangle de suspension ou à l’angle de l’arbre de transmission plutôt que de mesurer réellement la distance entre le châssis et la surface de roulement. Comme pour toutes les options de réglage de la suspension, l’expérimentation et les tests sont essentiels. Ajustez, testez et répétez.
Notez que les angles de carrossage des roues changent également – nous en avons parlé dans la partie 1.
