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PRÉSENTATION DU PRODUIT : MERCEDES-BENZ G 500 4X4²

En 2015, Mercedes-Benz a dévoilé l’ultime G-Wagon : le G 500 4X4². Cette itération exagérée du Geländewagen comprend un V8 biturbo à bloc d’aluminium qui expire à travers une paire de tuyaux latéraux et délivre un couple de 422ch via des essieux à portique de qualité militaire. Inégalé à la fois dans le luxe haut de gamme et les performances hors route, il n’y a pas d’autre 4×4 comme lui – et aucun autre véhicule de trail R/C comme le Traxxas TRX-4 qui recrée cette magnifique machine à l’échelle 1/10.

HISTOIRE DU CLASSE G

Le Mercedes-Benz G-Wagon est aujourd’hui une icône du tout-terrain, mais lorsque le Geländewagen original est apparu pour la première fois en 1979, sa mission était purement utilitaire : un transport tout-terrain fiable pour les soldats, avec une complexité et une durabilité minimales. Une version civile a suivi, largement inchangée par rapport aux spécifications militaires. Coiffant ? Boxy. Hébergement des passagers ? Spartiate. Mais pour les tout-terrains, ces choses importent peu par rapport à la capacité de conquérir le terrain, et le G-Wagon a rapidement été salué pour ses prouesses hors route. Un lifting de style en 1990 et des améliorations intérieures toujours croissantes ont accru la popularité du G-Wagon, et en 1994, Mercedes-Benz a officiellement donné à la ligne sa propre désignation : Classe G.

INTRODUCTION AUX ETATS-UNIS

Alors que les légions de fans de G-Wagon se développaient à travers l’Europe et le Moyen-Orient, les amateurs américains ont dû se contenter d’un accès très limité au marché gris de la Classe G. Cette exclusivité n’a fait que rendre le G-Wagon beaucoup plus désirable. Lorsque Mercedes-Benz a finalement introduit la Classe G sur le marché américain en 2001 avec la G 55, elle est arrivée comme un mélange unique de luxe digne de la classe S et de prouesses hors route défiant la gravité, un 4×4 à six chiffres de réputation inégalée.

L’ULTIME G-WAGON : 4×4²

En 1998, le G 500 propulsé par un V8 est devenu un modèle de production ordinaire, et en 2017, Mercedes-Benz a dévoilé ce qui est encore l’ultime G-Wagon : le G 500 4×4². Le six-roues sauvage G 63 de Mercedes-Benz a fait don de ses essieux à portique militaire au G 500, augmentant instantanément ses prouesses hors route au-delà de toute autre version qui l’a précédé. Sous le capot, un V8 biturbo de 4 litres qui envoie 422ch de couple aux roues et gronde à travers une paire de tuyaux latéraux.

TRAXXAS CAPTURE UNE LÉGENDE

Mercedes-Benz a officiellement mis fin à la production du G 500 4×4² en 2018, mais ce n’est pas la fin de l’histoire. En 2018, le Traxxas TRX-4 avait déjà acquis sa réputation de véhicule à l’échelle 1/10 le plus performant et le plus avancé sur la piste. Comme le 4×4², Traxxas a déterminé que les essieux portiques seraient un élément essentiel de la capacité de pointe du TRX-4. Les avantages des essieux portiques sont une plus grande garde au sol et une réduction de la vitesse. Ces caractéristiques profitent également aux 4×4 échelle 1. À l’échelle 1/10, il y a un avantage supplémentaire : l’élimination virtuelle de la «torsion de couple». Même sous une charge maximale, le TRX-4 alimente et franchit les obstacles avec un mouvement droit vers l’avant sans tordre le châssis.

Les essieux portiques améliorent la garde au sol
La réduction de la transmission par portique aide à éliminer la torsion du châssis

TECHNOLOGIE AVANCÉE TOUT-TERRAIN

Dans les tout-terrains échelle 1, le verrouillage des différentiels permet d’extraire le véhicule hors de la boue et de situations difficiles. Les trucks modernes contrôlent toutes leurs fonctions à partir d’interrupteurs actionnés dans la cabine. Traxxas a été le premier à adapter cette technologie à grande échelle dans des véhicules à l’échelle 1/10 avec des différentiels verrouillables à distance et une transmission à 2 vitesses que l’on trouve sur le légendaire Summit. Le TRX-4 va encore plus loin avec des différentiels actionnés par câble et une boîte de vitesse deux rapports à pignons métal. Lorsque la situation devient difficile, appuyez simplement sur un interrupteur de votre émetteur et le TRX-4 griffera le sol avec une traction imparable.

Une simple pression sur un interrupteur verrouille les différentiels T-Lock
Engagez le petit rapport pour obtenir du couple et conquérir la roche

CHÂSSIS ET SUSPENSION

Un cadre en acier épais de 1,5 mm supporte le TRX-4 avec des traverses moulées pour une rigidité en torsion exceptionnelle. Même aux angles d’escalade extrêmes, le châssis renforcé résiste au flex. Cela permet à la suspension de faire le travail pour lequel elle est conçue. En parlant de suspension, les amortisseurs GTS hydrauliques du TRX-4 offrent une conduite souple sur les terrains les plus accidentés. Les corps d’amortisseurs filetés en aluminium permettent de régler facilement la hauteur de caisse et de précharger les amortisseurs dans toutes les conditions.

Le cadre en acier rigide résiste à la flexion
Amortisseurs GTS en aluminium pour une conduite souple

CARROSSERIE TRÈS DÉTAILLÉE

C’est la carrosserie très détaillée qui transforme le plus le TRX-4 en G 500 4×4². La carrosserie en polycarbonate est moulée avec précision pour capturer chaque pli et chaque coin de l’emblématique G-Wagon. Les miroirs, la calandre, les moulures de la carrosserie, la visière, les rétroviseurs légers et les lentilles sont moulées en pièces séparées pour un maximum de détails. Les finitions chromées et satinées correspondent au 4×4 échelle un, jusqu’aux marche-pieds, plaques de protection, tuyaux d’échappement et silencieux. Un kit d’éclairage LED disponible séparément reproduit le véhicule à l’échelle un et ajoute un autre niveau de réalisme. Le G 500 4×4² se présente comme un modèle raffiné, mais robuste et prêt pour l’aventure tout-terrain comme le véhicule échelle un. L’électronique étanche offre du plaisir toute l’année car le TRX-4 traverse la boue, la neige, le sable et tout ce qui se met en travers de son chemin. Aucun autre véhicule de trail n’offre autant de réalisme.